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  1. #41
    Usuario Foroaviones
    22 ago, 08
    F - 78
    He visto ésto en facebook y me ha parecido interesante:

    Flying as a modern-day lottery

    by Danny Bloom

    Another plane crash today, this time in Russia, the Polish president loses the life and death lottery. Yet airline reservations
    are still strong, the flying public hardly blinks and the sky's the
    limit. Nothing changes much in the world of aviation and flying
    safety. It's a gamble, every flight is a gamble but statistically, you
    stand to win. The numbers are on the side of the living.

    But there's a funny thing about the way plane crashes are reported in
    the news media -- and the way the news is received and digested.

    After any major crash, after the bold headlines and day-after
    analyses, reality returns to the normality that is life. The same
    thing happened after the recent crash in Hong Kong of Flight 642 and
    it will with the current one in Argentina.

    People who are neurotically afraid to fly (let's call them "fearful
    flyers") feel justified in thinking the way they do. They often clip
    out front-page newspaper stories and put them in a mental scrapbook.
    "See," they tell everyone who listens, " flying is not safe, never
    was, never will be. How much more evidence do you need?"

    Psychiatrists report this all the time. After every major crash that
    makes international headlines, the fearful flyers among us (and there
    are many; 30 million in the US, maybe three million in Taiwan) say: "I
    told you so."

    And they add, just so we won't forget: "I am not neurotic. You think
    flying is safe? Go ahead and fly, sucker!"

    People who are not afraid to fly have another survival mechanism, call
    it a defense mechanism. They see the news on TV and read the stories
    in the press and say: "Too bad, a real tragedy. But it was just fate,
    an ill-fated flight. The planes I fly on will never crash. I am
    indestructible, I am a realist."

    And they will fly, again and again. Because flying is safe and
    statistically you've got a better chance of arriving on time and in
    perfect condition (minus the jet lag, of course, or the boozy
    hangover) than the poor blokes in urban traffic jams below. Every Web
    site devoted to fear of flying will tell you so. And statistics don't

    There's a third group who find plane crashes reassuring. These are the
    people who put their faith in God or Buddha or Allah.

    "See, " they say to anyone who will listen, "God works in mysterious
    ways. When your time comes, your time comes. God is just calling you
    back early. The pearly gates await you. You have nothing to fear but
    fear itself. Trust in the Lord and the Kingdom of Heaven shall be

    It works, too. Every group finds something in plane crashes, food for
    thought, fuel for fiery arguments. And they are all right.

    And then there are the plane spotters, those devilish plane buffs who
    stand near runway approaches at major airports around the world and
    take comfort in watching the slow, graceful approaches of jetliners
    and prop planes as they jockey for landing rights and runway reunions.
    There are lots of them out there, every day, everywhere. Fascinated by
    all kinds of aircraft, they come armed with cameras and a sense of
    mission. Plane crashes don't stop them, grizzly TV images don't stop
    them, even typhoons don't stop them.

    The final word on plane crashes? There is no final word. The world
    returns to normal, very quickly, and everyone retreats to their
    private vision of heaven and hell. The bell rings. Classes resume in
    the School of Hard Landings and nobody's the wiser.

    Except insurance companies. They learn the most from these things.

    In Hong Kong, there will be a thorough investigation, a report,
    assigning of blame. Funerals for the dead, psychiatric counselling for
    the survivors.

    But nothing will change. Pilots will still attempt to land their
    magnificent flying machines in stormy weather, corporations will still
    put emphasis on the bottom line, passengers will still put their trust
    in God, amazing technology that enables them to be god-like for a few
    hours in the air, and fate.

    Flying is safe, very safe, according to industry statistics. But don't
    ask the survivors of Flight 642 about statistics. It will take most of
    them years to recover and it won't be easy.

    After every accident, there is hand-wringing, assigning of blame,
    officials who humbly take responsibility and resign. Newspapers
    dutifully print obituaries, TV news segments will show us the grieving
    families, over and over again.

    It doesn't matter if it's TWA Flight 800 over Long Island or the
    Lockerbie explosion over Scotland or even the KAL 007 shootdown over
    the Sea of Japan. Last year it was Taoyuan, last week it was Hong
    Kong, two days ago Argentina.

    Planes fly, planes explode, planes crash. Every flight is a race
    against time, against lift and stall, against the elements. Is flying
    safe? Sure.

    While today marks the second anniversary of the crash of that Swissair
    jet flying from New York to Geneva, one wonders if anything has been
    learned. Flying is still a lottery in which most of us come out as
    winners. But for some modern travelers, the flying is over; they lost
    the lottery and died unspeakable deaths.
    Danny Bloom is a freelance writer who experienced a 1983 brush with death in a midair fire
    aboard a DC-3 in Alaska. He knows!


  2. #42
    Complejo de millonario
    19 jul, 08
    Palma de Mallorca
    Túpolev-154, largo historial de accidentes

    • En un total de 15 accidentes graves han perdido la vida 1.200 personas.
    • Es un modelo de vida útil muy larga y de gran calidad.
    • La aerolínea Túpolev () es de las más antiguas, con 88 años de historia.
    El Túpolev-154 que este sábado se estrelló en Rusia en un siniestro en el que murió el presidente polaco, Lech Kaczynski, y otras 95 personas, es un avión ruso cuyo primer modelo se fabricó hace 42 años y que ha sufrido 15 accidentes graves desde 1990 en los que murieron unas 1.200 personas.

    El mayor accidente de un Túpolev-154 ocurrió el 22 de agosto de 2006, cuando uno de esos aviones se estrelló en el este de Ucrania al intentar aterrizar de emergencia tras ser alcanzado por un rayo, lo que causó la muerte de 169 personas, 45 de ellas niños.

    Algunos medios rusos recordaron este sábado que el Túpolev-154 es un modelo con una vida útil muy larga y de gran calidad, sobre todo en el caso de un avión presidencial, que según fuentes polacas tenía equipos modernos y había pasado las revisiones pertinentes.

    Comenzó a operar en 1971

    Según datos de la propia empresa y de medios especializados, del Túpolev-154 se fabricaron desde su primer vuelo en 1968 casi mil unidades, muchas de las cuales permanecen en servicio en Rusia y en las repúblicas ex soviéticas.

    Entró en servicio comercial con Aeroflot en 1971 y fue modernizado en 1986, cuando se le incorporaron nuevos motores para mejorar su rendimiento energético y su nivel se sonido. La versión más reciente, TU-154M, comenzó a operar en 1982.

    El Túpolev-154 es un avión de alcance medio -4.000 kilómetros- y ha sido el más utilizado por la aerolínea rusa Aeroflot y sus sucesoras tras la extinción de la Unión Soviética. Movido por tres reactores, fue considerado la respuesta soviética al Boeing 727 estadounidense y al Trident británico.

    La línea aérea más antigua ( x2)

    Su longitud, en su última versión, el TU-154M, es de 47,9 metros, su envergadura alcanza los 37,5 metros y transporta entre 164 y 180 pasajeros a una velocidad media de entre 850-900 kilómetros por hora a 11.000 metros de altitud de crucero.

    La empresa Túpolev, fundada y dirigida durante mucho tiempo por Andrey N. Túpolev, celebra en 2010 sus 88 años de existencia, y es considerada la más antigua del mundo.

    Durante todos esos años, Túpolev ha diseñado más de 300 proyectos de aparatos aéreos, de los cuales 40 llegaron a ser producidos en serie. Sin embargo, también ha tenido que superar los numerosos accidentes de sus aparatos, al menos una treintena desde 1990.

  3. #43
    Usuario Foroaviones
    22 ago, 08
    F - 78
    Hablando de Polonia, yo he trabajado bastante con ellos en mi anterior puesto, de hecho iba a menudo (Gorzow), y son buena gente, como país están en pleno desarrollo pero saben muy bien lo que tienen que hacer.

    Y quizás no es el sitio ni el momento, pero remarcar que el nivel femenino es bastante bueno.


  4. #44
    Pos eso...
    25 ene, 10
    Cita Iniciado por Tovkal Ver Mensaje
    Túpolev-154, largo historial de accidentes

    Aerolinea tupolev solo se define en tres palabras: METETE UN TIRO

    si escriben de algo que sepan de que lo hacen

  5. #45
    Usuario Foroaviones
    28 dic, 09
    Un saludo, aerotrastornados!

    Visitad mi blog! AeroShizo

    It is such a Boeing, i am not going...

  6. #46
    Complejo de millonario
    19 jul, 08
    Palma de Mallorca

  7. #47
    Usuario Foroaviones
    24 ago, 08
    LEVC aunque me gustaría LEZL
    Una foto de uno de los Tu-154 de la FA polaca

    Hoy soñé con aviones
    que nublaban el día

  8. #48
    20 sep, 08
    Cita Iniciado por ertiodelatiza Ver Mensaje
    Una foto de uno de los Tu-154 de la FA polaca
    Se supone que ése, el 101, es el que ha caido.

  9. #49
    Usuario Foroaviones
    09 jun, 08
    Santa Cruz de Tenerife
    valla por dios...
    segun la wiki
    "Introducido Febrero de 1972"

    cuanto es la vida util de estos aviones??? 20 años???
    hasta Febrero de 1992? o segun el año en el que se fabrico???

    Me parece un avion un poco viejo para un presidente, aunque creo que tambien cuenta el mantenimiento...

    bueno hay queda Gracias!
    Acevedo Brayan

    A340-600 St. Marteen

  10. #50
    29 jun, 09
    El trote que se da a esos aviones es muchisimo menor que el que se da a uno de linea aerea.

    Aqui tampoco es que los tengamos mucho mas modernos, y lo mismo en la mayoria de paises.



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