+ Responder Tema
Resultados 1 al 1 de 1
  1. #1
    Alumno Piloto
    25 oct, 09
    Santiago de Compostela (Temporalmente en LCG)

    Boeing pierde 23 Millones de $ por 787

    Básicamente el titular es lo más jugoso de esta noticia de Reuters: cada 787 que sale de fábrica provoca pérdidas de unos 23 millones de Dólares. La causa parece ser (entre otras, supongo) el elevado precio del titanio, que parece pretenden sustituir por otro material.

    Os la dejo en inglés (original) y con traducción de Google.

    Boeing Looks At Pricey Titanium in Bid to Stem 787 Losses

    Boeing Co (BA.N), which loses about $23 million on every 787 Dreamliner passenger jet that leaves the factory, is trying to stem the losses by cutting the use of one of its signature ingredients: titanium.

    The strong, lightweight alloy used extensively on the 787 costs seven times more than aluminum, and accounts for about $17 million of the cost of the $260 million plane, according to industry sources.

    The push to reduce titanium costs is part of a broader, long-running effort by Boeing to make the 787 profitable that includes pressing suppliers for price cuts and adjusting assembly lines to improve efficiency, said Bob Noble, vice president of Partnering for Success, Boeing's supplier cost-cutting program.

    Boeing's other commercial planes are profitable, and on Wednesday, Boeing repeated its pledge to break even on the 787 this year on a cash basis. With titanium making up 15 percent of the 259,000 pounds an empty 787 weighs, far more than other Boeing jetliners, the material is under special scrutiny, industry experts said.

    The world's largest plane maker hasn't disclosed how many billions it invested to develop the 787, which was introduced in 2011, but it has spent more than $30 billion on production, tooling and one-time costs. And it has curbed its ambitions for future planes. Former chief executive Jim McNerney said last year Boeing didn't plan any more "moonshots" like the 787.

    As the Chicago-based company races to increase the pace of plane manufacturing, investors and analysts want it to lift its profits by churning out more 787s while cutting costs.

    "Aerospace titanium at $20 to $25 a pound is front and center, especially when you have the cost problems that you do on the 787," said Kevin Michaels, a vice president with ICF International, a publicly traded management, technology and policy consulting firm based in Fairfax, Virginia.

    787 COSTS RISE

    Commercial jetliner programs typically lose money in the early years of production until the heavy upfront investments in engineering and production are repaid. Boeing's accounting spreads those costs over a large block of planes the company expects to deliver.

    Investors expressed concern in April when the 787's deferred production cost balance reached $26.9 billion, about $2 billion more than earlier targets. The tally is a gauge of the losses Boeing has built up making 787s so far.

    Boeing said the 787 deferred cost balance will keep rising until 2016, when the company plans to begin turning out 12 of the planes a month, up from 10 currently. At that point, Boeing expects the balance will start decreasing.

    Overall, Boeing said it earns a operating profit margin of 10.5 per cent in its commercial jetliner business, including sales of planes and related services.

    The 787 represents Boeing's bid to reinvent the civilian jetliner, using lightweight carbon fiber and new engines to allow it fly farther and burn 20 percent less fuel than current jets made largely of aluminum. Unlike aluminum, which corrodes when it comes into contact with carbon fiber, titanium works well with carbon fiber and expands minimally in response to the large temperature swings the big jets experience.

    But the 787 now faces dual competition from Airbus: its own carbon-composite plane, the A350, and a low-cost alternative, the A330neo, based on an older aluminum design updated with new, fuel-efficient engines.

    Those are likely to keep price pressure on both plane makers, "especially in a low oil price environment," said Russell Solomon, aerospace analyst at Moody's Investor Service.

    While the rising level of deferred costs affects the 787's ultimate profitability, Solomon said, "it's the ongoing cost that we're really paying attention to."

    As part of its cost-reduction effort, Boeing considered shifting to less costly aluminum for seat tracks on the 787, industry sources say. Boeing said it didn't end up making the change, but declined to say why.

    Boeing has changed the cockpit window frame to aluminum from titanium, and has changed the frames of some doors to composite from titanium. Special coatings or materials are used to prevent aluminum corrosion, experts said. It wasn't known how much Boeing saved by the change. Boeing declined to comment.

    Boeing said it also is "aggressively pursuing" recycling to recapture the waste metal "chips" created as titanium parts are machined into finished shapes.


    The company is looking for even greater savings in its supply chain and production methods. The changes are not likely to affect raw metal prices, but could reduce the sales of some suppliers, and stem concern about supply constraints from Russia, experts said.

    One large 787 piece, used to help join the wings to the body, shows the potential for saving. The piece, known as the double plus chord, requires Boeing to buy about 40 pounds of titanium for every pound that ends up flying on the aircraft, said Bill Bihlman, president of metal consultancy Aerolytics LLC.

    After the piece is forged, a large amount of the outside must be ground off, leaving interior metal with intact grain and strength. Add in the high cost of machining hard metals like titanium, and the value of such pieces soars.

    "You can see why there's so much emphasis on titanium," Bihlman said.

    Noble, the Boeing official, declined to discuss specific parts, but said pieces with high "buy-to-fly" ratios are a focus.

    "There are a whole lot of strategies we can use to reduce the buy-to-fly," he said.

    But substituting other metals won't be easy, Bihlman said. Steel weighs 65 percent more than titanium, and aluminum lacks titanium's strength and has the corrosion problem.

    But even though the titanium savings may ultimately be modest, Bihlman said, Boeing will wring them out "because they have to."

    (Reporting by Alwyn Scott, editing by Joe White and John Pickering)


    Boeing se Fija en el Precio del Titanio para Cortar las Pérdidas del 787

    Boeing Co (BA.N), que pierde cerca de $ 23 millones en cada avión de pasajeros 787 Dreamliner que sale de fábrica, está tratando de detener las pérdidas mediante la reducción de la utilización de uno de sus ingredientes de firma: titanio.

    La aleación fuerte, ligero utilizado ampliamente en la 787 cuesta siete veces más que el aluminio, y representa aproximadamente $ 17 millones del costo del avión $ 260 millones, según fuentes del sector.

    La presión para reducir los costos de titanio es parte de un esfuerzo de larga duración más amplia por Boeing para hacer el 787 rentable que incluye presionar proveedores para los recortes de precios y el ajuste de las líneas de montaje para mejorar la eficiencia, dijo Bob Noble, vicepresidente de la asociación para el éxito, Boeing reducción de costos proveedor del programa.

    Otros aviones comerciales de Boeing son rentables, y el miércoles, Boeing repitieron su compromiso de alcanzar el equilibrio en el 787 este año sobre una base de efectivo. Con toma de titanio hasta 15 por ciento de las 259.000 libras un vacío pesa 787, mucho más que otros aviones de Boeing, el material está bajo escrutinio especial, dijeron expertos de la industria.

    Fabricante de aviones más grande del mundo no ha revelado cuántos miles de millones que invirtió para desarrollar el 787, que se introdujo en 2011, pero se ha gastado más de $ 30 millones de dólares en costos de producción, herramientas y de una sola vez. Y ha puesto freno a sus ambiciones para futuros aviones. El ex presidente ejecutivo Jim McNerney dijo el año pasado Boeing no planeaba ninguna más "moonshots" como el 787.

    Como las carreras de la compañía con sede en Chicago para aumentar el ritmo de fabricación de avión, inversores y analistas quieren levantar sus ganancias produciendo más 787, mientras que la reducción de costes.

    "Titanio Aeroespacial en $ 20 a $ 25 la libra está en el centro, especialmente cuando usted tiene los problemas de costos que se hacen en el 787", dijo Kevin Michaels, vicepresidente de ICF International, una gestión que cotiza en bolsa, la tecnología y consultoría política firme con sede en Fairfax, Virginia.

    787 los costos aumentan

    Programas avión comercial suelen perder dinero en los primeros años de producción hasta las inversiones iniciales pesados ​​en la ingeniería y la producción son reembolsados. Contable de Boeing se propaga esos costos más un bloque grande de aviones que la compañía espera entregar.

    Los inversores expresaron su preocupación en abril, cuando el balance costo de producción diferida del 787 llegó a $ 26,9 mil millones, alrededor de $ 2 mil millones más que los objetivos anteriores. La cifra es un indicador de las pérdidas Boeing ha acumulado 787 haciendo hasta ahora.

    Boeing dijo que el balance de costos diferidos 787 seguirá aumentando hasta 2016, cuando la empresa planea comenzar a girar a cabo 12 de los aviones al mes, frente a los 10 actualmente. En ese momento, Boeing espera que el equilibrio se iniciará decreciente.

    En general, Boeing dijo que gana un margen de beneficio operativo del 10,5 por ciento en su negocio de avión comercial, incluyendo las ventas de aviones y servicios relacionados.

    El 787 representa la apuesta de Boeing para reinventar el avión de pasajeros civil, utilizando fibra de carbono ligero y nuevos motores para que pueda volar más lejos y quemar un 20 por ciento menos de combustible que los aviones actuales hechas en gran parte del aluminio. A diferencia de aluminio, que corroe cuando entra en contacto con fibra de carbono, titanio funciona bien con fibra de carbono y se expande mínimamente en respuesta a la temperatura de grandes oscilaciones de la gran experiencia chorros.

    Pero el 787 ahora se enfrenta a la doble competencia de Airbus: su propio plano de compuesto de carbono, el A350, y una alternativa de bajo costo, el A330neo, basado en un diseño de aluminio mayores actualizado con nuevos motores, bajo consumo de combustible.

    Esos son propensos a mantener presión sobre los precios en los dos fabricantes de aviones ", especialmente en un entorno de baja del precio del petróleo", dijo Russell Solomon, analista aeroespacial de Investor Service de Moody.

    Mientras que el aumento del nivel de costos diferidos afecta del 787 rentabilidad final, Salomón dijo, "es el costo actual que estamos realmente prestando atención."

    Como parte de sus esfuerzos de reducción de costos, Boeing considera desplazando al aluminio menos costoso para las pistas de los asientos en el 787, dicen fuentes de la industria. Boeing dijo que no terminan de hacer el cambio, pero se negó a decir por qué.

    Boeing ha cambiado el marco de la ventana de cabina de aluminio a partir de titanio, y ha cambiado los marcos de algunas puertas a compuesto a partir de titanio. Revestimientos o materiales especiales se utilizan para evitar la corrosión del aluminio, según los expertos. No se sabe cuánto Boeing salvado por el cambio. Boeing se negó a comentar.

    Boeing dijo que también está "persiguiendo agresivamente" reciclaje para recuperar los "chips" de metal de residuos creados como piezas de titanio se mecanizan en formas acabadas.


    La empresa está buscando aún mayores ahorros en sus métodos de la cadena de suministro y producción. Los cambios no son susceptibles de afectar a los precios del metal en bruto, pero podría reducir las ventas de algunos proveedores, y el tallo preocupación por las restricciones de oferta de Rusia, dijeron los expertos.

    Una gran pieza de 787, que se utiliza para ayudar a unir las alas al cuerpo, muestra el potencial de ahorro. La pieza, conocida como la cuerda doble más, requiere de Boeing para comprar alrededor de 40 libras de titanio por cada libra que acaba de volar en la aeronave, dijo Bill Bihlman, presidente de la consultora de metales Aerolytics LLC.

    Después la pieza se forja, una gran cantidad de la parte exterior debe ser molido, dejando interior metal con el grano y la fuerza intacta. Agregar a los altos costos de los metales duros de mecanizado como el titanio y el valor de dichas piezas se eleva.

    "Se puede ver por qué hay tanto énfasis en titanio," dijo Bihlman.

    Noble, el funcionario de Boeing, se negó a hablar sobre partes específicas, pero dijo piezas con altas relaciones de "compra-to-fly" son un foco.

    "Hay un montón de estrategias que podemos utilizar para reducir el buy-to-fly", dijo.

    Pero sustituyendo otros metales no será fácil, dijo Bihlman. Acero pesa 65 por ciento más que el titanio y el aluminio carece de la fuerza de titanio y tiene el problema de la corrosión.

    Pero a pesar de que los ahorros de titanio pueden en última instancia ser modesto, dijo Bihlman, Boeing se escurra hacia fuera ", porque tienen que hacerlo."

    (Reporte de Alwyn Scott, editado en español por Joe White y John Pickering)

    FUENTE: Boeing looks at pricey titanium in bid to stem 787 losses | Reuters
    i5 3570K OC @4,7Ghz -- Gigabyte GTX 670 4Gb OC DDR5 -- 8Gb RAM DDR3 2133 -- Asrock z77 Performance -- Corsair Hydro Series H110 -- CoolerMaster GX 750w V2 -- Thermaltake Core V71 -- LG 39la620s


    En YouTube: -- OnBoardHD -- . . . Visítalo! (Click al link)



Temas Similares

  1. Low-cost: Ryanair pierde 35 millones de euros en el último trimestre
    Por McFly en el foro Noticias
    Respuestas: 5
    Último Mensaje: 04/02/2014, 19:01
  2. Comercial: La fusión Iberia-British pierde más de 500 millones, un 155%
    Por FrankyFlanagan en el foro Noticias
    Respuestas: 9
    Último Mensaje: 07/08/2013, 15:58
  3. Comercial: Grupo IAG pierde 251 millones de euros hasta junio
    Por FA News en el foro Noticias
    Respuestas: 3
    Último Mensaje: 03/08/2012, 14:02
  4. Respuestas: 2
    Último Mensaje: 04/05/2012, 10:28
  5. Air Berlin pierde 134 millones hasta septiembre
    Por Hornet en el foro Noticias
    Respuestas: 5
    Último Mensaje: 18/11/2011, 19:26

Permisos de Publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes