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  1. #401
    Ciegando a Volas
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    FDC 3/4563 (A0030/13) - null SYRIA..SPECIAL NOTICE.. 2014. THE FAA HAS PROVIDED ADDITIONAL INFORMATION IN THE INTERNATIONAL FLIGHT INFORMATION MANUAL AT: HTTP://WWW.FAA.GOV/AIR_TRAFFIC/PUBLI...S_RESTRICTIONS END PART 2 OF 2. 29 NOV 18:00 2013 UNTIL 29 NOV 18:00 2014 ESTIMATED. CREATED: 29 NOV 18:05 2013

    FDC 3/5401 - PART 1 OF 4 ... SPECIAL NOTICE ... SPECIAL FEDERAL AVIATION REGULATION NO. 77 - PROHIBITION AGAINST CERTAIN FLIGHTS WITHIN THE TERRITORY AND AIRSPACE OF IRAQ. A. APPLICABILITY. THIS RULE APPLIES TO THE FOLLOWING PERSONS: 1. ALL U.S. AIR CARRIERS OR COMMERCIAL OPERATORS; 2. ALL PERSONS EXERCISING THE PRIVILEGES OF AN AIRMAN CERTIFICATE ISSUED BY THE FAA EXCEPT SUCH PERSONS OPERATING U.S.-REGISTERED AIRCRAFT FOR A FOREIGN AIR CARRIER; OR 3. ALL OPERATORS OF AIRCRAFT REGISTERED IN THE UNITED STATES EXCEPT WHERE THE OPERATOR OF SUCH AIRCRAFT IS A FOREIGN AIR CARRIER. B. FLIGHT PROHIBITION. NO PERSON MAY CONDUCT FLIGHT OPERATIONS OVER OR WITHIN THE TERRITORY OF IRAQ, EXCEPT AS PROVIDED IN PARAGRAPHS (C) AND (D) OF 14 CFR 91.1605 OR EXCEPT AS FOLLOWS: 1. OVERFLIGHTS OF IRAQ MAY BE CONDUCTED ABOVE FLIGHT LEVEL (FL) 200 SUBJECT TO THE APPROVAL OF, AND IN ACCORDANCE WITH THE CONDITIONS ESTABLISHED BY, THE APPROPRIATE AUTHORITIES OF IRAQ. 2. FLIGHTS DEPARTING FROM THE COUNTRIES ADJACENT TO IRAQ WHOSE CLIMB PERFORMANCE WILL NOT PERMIT OPERATIONS ABOVE FL200 PRIOR TO ENTERING IRAQI AIRSPACE MAY OPERATE AT ALTITUDES BELOW FL200 WITHIN IRAQ TO THE EXTENT NECESSARY TO PERMIT A CLIMB ABOVE FL200, SUBJECT TO THE APPROVAL OF, AND IN ACCORDANCE WITH THE CONDITIONS ESTABLISHED BY, END PART 1 OF 4. WIE UNTIL UFN. CREATED: 23 AUG 19:51 2013


    FDC 3/5401 - PART 2 OF 4 ... SPECIAL NOTICE ... THE APPROPRIATE AUTHORITIES OF IRAQ. 3. FLIGHTS ORIGINATING FROM OR DESTINED TO AREAS OUTSIDE OF IRAQ MAY BE OPERATED TO OR FROM ERBIL INTERNATIONAL AIRPORT (ORER) OR SULAYMANIYAH INTERNATIONAL AIRPORT (ORSU) WITHIN THE TERRITORY OF IRAQ NORTH OF 34 30' NORTH LATITUDE. SUCH FLIGHTS MAY OPERATE BELOW FL200 ONLY WHEN INITIATING AN ARRIVAL TO OR DEPARTURE FROM ERBIL INTERNATIONAL AIRPORT (ORER) OR SULAYMANIYAH INTERNATIONAL AIRPORT (ORSU). 4. FLIGHTS DEPARTING ERBIL AND SULAYMANIYAH WHOSE CLIMB PERFORMANCE WILL NOT PERMIT OPERATION ABOVE FL200 PRIOR TO ENTERING IRAQI AIRSPACE SOUTH OF THE 34 30' NORTH LATITUDE MAY OPERATE AT ALTITUDES BELOW FL 200 TO THE EXTENT NECESSARY TO PERMIT A CLIMB ABOVE FL200. 5. PRIOR TO CONDUCTING THE FLIGHT OPERATIONS DESCRIBED IN PARAGRAPHS B(3) AND (4) OF THIS SECTION (14 CFR 91.1605), THE OPERATOR MUST OBTAIN A LETTER OF AUTHORIZATION OR OPERATIONS SPECIFICATION, AS APPROPRIATE, FROM THE DIRECTOR, FLIGHT STANDARDS SERVICE, AFS-1, WHICH WILL SPECIFY THE LIMITATIONS AND CONDITIONS UNDER WHICH THE OPERATION MUST BE CONDUCTED. ALL FLIGHTS CONDUCTED UNDER PARAGRAPHS B(3) AND (4) OF THIS SECTION ARE SUBJECT TO THE APPROVAL OF, AND MUST BE CONDUCTED IN ACCORDANCE WITH THE CONDITIONS ESTABLISHED BY THE END PART 2 OF 4. WIE UNTIL UFN. CREATED: 23 AUG 19:51 2013



    FDC 3/5401 - PART 3 OF 4 ... SPECIAL NOTICE ... APPROPRIATE AUTHORITIES OF IRAQ. C. PERMITTED OPERATIONS. THIS SFAR DOES NOT PROHIBIT PERSONS DESCRIBED IN PARAGRAPH (A) OF THIS SECTION (14 C.F.R. 91.1605) FROM CONDUCTING FLIGHT OPERATIONS WITHIN THE TERRITORY AND AIRSPACE OF IRAQ WHEN SUCH OPERATIONS ARE AUTHORIZED EITHER BY ANOTHER AGENCY OF THE UNITED STATES GOVERNMENT WITH THE APPROVAL OF THE FAA, OR BY AN EXEMPTION GRANTED BY THE ADMINISTRATOR. D. EMERGENCY SITUATIONS. IN AN EMERGENCY THAT REQUIRES IMMEDIATE DECISION AND ACTION FOR THE SAFETY OF THE FLIGHT, THE PILOT IN COMMAND OF AN AIRCRAFT MAY DEVIATE FROM THIS SFAR TO THE EXTENT REQUIRED BY THAT EMERGENCY. EXCEPT FOR U.S. AIR CARRIERS OR COMMERCIAL OPERATORS THAT ARE SUBJECT TO THE REQUIREMENTS OF PARTS 119, 121, OR 135, EACH PERSON WHO DEVIATES FROM THIS RULE SHALL, WITHIN TEN (10) DAYS OF THE DEVIATION, EXCLUDING SATURDAYS, SUNDAYS, AND FEDERAL HOLIDAYS, SUBMIT TO THE FLIGHT STANDARDS SERVICE AIR TRANSPORTATION DIVISION (AFS-200) A COMPLETE REPORT OF THE OPERATIONS OF THE AIRCRAFT INVOLVED IN THE DEVIATION INCLUDING A DESCRIPTION OF THE DEVIATION AND THE REASONS THEREFORE. E. EXPIRATION. AS AMENDED, THIS SFAR PUBLISHED IN 14 CFR 91.1605 WAS EFFECTIVE ON 07 JAN 2013 AND WILL REMAIN IN EFFECT UNTIL FURTHER END PART 3 OF 4. WIE UNTIL UFN. CREATED: 23 AUG 19:51 2013

    Waw.

    Esto me parece bastante fuerte. Ciertamente me sorprende.

    No puedo decir que me disgusta, de hecho hasta de repente me parece bien.

    Obviamente la FAA es la que habilita a una aerolínea determinada, y puede (llegado el caso) tener atribuciones para prohibirle a una aerolínea determinada o a todas las rutas que pueden o no volar. Durante muchos años hubo muchísimas aerovías que estaban prohibidas para aerolíneas estadounidenses, por ejemplo todas las aerovías que entraban en espacio aéreo ruso.

    Lo que hace la FAA en este caso, y hasta donde he podido averiguar es no permitir que aerolíneas con certificado de operación emitido por el gobierno estadounidense operen en espacio aéreo peligroso en Israel.

    Técnicamente no son "NOTAMS" como los conocemos nosotros, sino AVISOS ESPECIALES (SPECIAL NOTICES). Los que aparecen en la web de la FAA son los siguientes:


    FDC 4/2182 (A0025/14) - null AIRSPACE SPECIAL NOTICE UKRAINE POTENTIALLY HAZARDOUS SITUATION - SIMFEROPOL (UKFV) AND DNEPROPETROVSK (UKDV) FLIGHT INFORMATION REGIONS (FIR) UNTIL FURTHER NOTICE, DUE TO RECENT EVENTS, ALL FLIGHT OPERATIONS BY UNITED STATES (U.S.) OPERATORS WITHIN THE SIMFEROPOL (UKFV) AND DNEPROPETROVSK (UKDV) FIRS ARE PROHIBITED. EVENTS HAVE INDICATED THE POTENTIAL FOR CONTINUED HAZARDOUS ACTIVITIES. THIS ACTION EXPANDS A PROHIBITION OF U.S. FLIGHT OPERATIONS ISSUED BY THE FAA INITIALLY AS A NOTAM ON APRIL 3, 2014, AND LATER AS SFAR NO. 113 OVER THE CRIMEAN REGION OF UKRAINE AND ADJACENT AREAS OF THE BLACK SEA AND THE SEA OF AZOV. THE PROHIBITIONS DESCRIBED IN THE SPECIFIED AIRSPACE CONTAINED IN THIS NOTAM AND THE ASSOCIATED JUSTIFICATION FOR THIS SPECIAL NOTICE WILL BE RE-EVALUATED BY 31 OCT 2014. 18 JUL 00:30 2014 UNTIL 1410312359. CREATED: 18 JUL 00:41 2014


    FDC 4/7667 (A0012/14) - null AIRSPACE SPECIAL NOTICE UKRAINE SPECIAL FEDERAL AVIATION REGULATION (SFAR) NO. 113, PROHIBITION AGAINST CERTAIN FLIGHTS IN THE SIMFEROPOL (UKFV) FLIGHT INFORMATION REGION (FIR), AND ADDITIONAL REQUIREMENTS. (A) APPLICABILITY. THIS SPECIAL FEDERAL AVIATION REGULATION (SFAR) APPLIES TO THE FOLLOWING PERSONS: (1) ALL U.S. AIR CARRIERS AND U.S. COMMERCIAL OPERATORS; (2) ALL PERSONS EXERCISING THE PRIVILEGES OF AN AIRMAN CERTIFICATE ISSUED BY THE FAA, EXCEPT SUCH PERSONS OPERATING U.S. REGISTERED AIRCRAFT FOR A FOREIGN AIR CARRIER; AND (3) ALL OPERATORS OF U.S. REGISTERED CIVIL AIRCRAFT, EXCEPT WHERE THE OPERATOR OF SUCH AIRCRAFT IS A FOREIGN AIR CARRIER. (B) FLIGHT PROHIBITION. EXCEPT AS PROVIDED IN PARAGRAPHS (C) AND (D), NO PERSON DESCRIBED IN PARAGRAPH (A) MAY CONDUCT FLIGHT OPERATIONS IN THE PORTION OF THE SIMFEROPOL (UKFV) FIR WITHIN THE FOLLOWING LATERAL LIMITS: 454500N 0345800E-460900N 0360000E-460000N 0370000E-452700N 0364100E-452242N 0364100E-451824N 0363524E-451442N 0363542E-451218N END PART 1 OF 4. 23 APR 22:30 2014 UNTIL 1504270001. CREATED: 23 APR 22:16 2014


    FDC 4/7667 (A0012/14) - null AIRSPACE SPECIAL NOTICE UKRAINE 0363200E-450418N 0363418E-445600N 0363700E-443100N 0364000E-424400N 0361600E-424700N 0340000E-424800N 0304500E-434100N 0303200E-441500N 0302400E-444600N 0300900E-455400N 0322500E-454900N 0324700E-455400N 0330600E-455600N 0332700E-455900N 0332900E-THEN ALONG THE CRIMEA BORDER TO 454500N 0345800E. (C) PERMITTED OPERATIONS. THIS SFAR DOES NOT PROHIBIT PERSONS DESCRIBED IN PARAGRAPH (A) FROM CONDUCTING FLIGHT OPERATIONS IN THE PORTION OF THE SIMFEROPOL (UKFV) FIR DESCRIBED IN PARAGRAPH (B), PROVIDED THAT SUCH FLIGHT OPERATIONS ARE CONDUCTED UNDER A CONTRACT, GRANT OR COOPERATIVE AGREEMENT WITH A DEPARTMENT, AGENCY, OR INSTRUMENTALITY OF THE U.S. GOVERNMENT WITH THE APPROVAL OF THE FAA, OR UNDER AN EXEMPTION ISSUED BY THE FAA. THE FAA WILL PROCESS REQUESTS FOR APPROVAL OR EXEMPTION IN A TIMELY MANNER, WITH AN ORDER OF PREFERENCE BEING: FIRST, FOR THOSE OPERATIONS IN SUPPORT OF U.S. GOVERNMENT-SPONSORED ACTIVITIES; SECOND, FOR THOSE OPERATIONS IN SUPPORT OF GOVERNMENT-SPONSORED ACTIVITIES OF A FOREIGN COUNTRY WITH THE SUPPORT OF A U.S. GOVERNMENT DEPARTMENT, AGENCY, OR END PART 2 OF 4. 23 APR 22:30 2014 UNTIL 1504270001. CREATED: 23 APR 22:16 2014


    FDC 4/7667 (A0012/14) - null AIRSPACE SPECIAL NOTICE UKRAINE INSTRUMENTALITY; AND THIRD, FOR ALL OTHER OPERATIONS. (D) EMERGENCY SITUATIONS. IN AN EMERGENCY THAT REQUIRES IMMEDIATE DECISION AND ACTION FOR THE SAFETY OF THE FLIGHT, THE PILOT IN COMMAND OF AN AIRCRAFT MAY DEVIATE FROM THIS SFAR TO THE EXTENT REQUIRED BY THAT EMERGENCY. EXCEPT FOR U.S. AIR CARRIERS AND COMMERCIAL OPERATORS THAT ARE SUBJECT TO THE REQUIREMENTS OF 14 CFR PARTS 119, 121, 125, OR 135, EACH PERSON WHO DEVIATES FROM THIS SFAR MUST, WITHIN 10 DAYS OF THE DEVIATION, EXCLUDING SATURDAYS, SUNDAYS, AND FEDERAL HOLIDAYS, SUBMIT TO THE NEAREST FAA FLIGHT STANDARDS DISTRICT OFFICE (FSDO) A COMPLETE REPORT OF THE OPERATIONS OF THE AIRCRAFT INVOLVED IN THE DEVIATION, INCLUDING A DESCRIPTION OF THE DEVIATION AND THE REASONS FOR IT. (E) EXPIRATION. THIS SFAR WILL REMAIN IN EFFECT UNTIL 27 APR 2015. THE FAA MAY AMEND, RESCIND, OR EXTEND THIS SFAR AS NECESSARY. (F) ADDITIONAL REQUIREMENT (NOT INCLUDED IN SFAR 113): U.S. OPERATORS AND AIRMEN FLYING INTO, OUT OF, WITHIN, OR TRANSITING LVOV (UKLV), KYIV(UKBV), DNEPROPETROVSK (UKDV), AND ODESSA (UKOV) FIRS, END PART 3 OF 4. 23 APR 22:30 2014 UNTIL 1504270001. CREATED: 23 APR 22:16 2014


    FDC 4/7667 (A0012/14) - null AIRSPACE SPECIAL NOTICE UKRAINE AS WELL AS AIRSPACE IN THE SIMFEROPOL (UKFV) FIR THAT IS OUTSIDE THE LATERAL LIMITS OF SFAR 113 AIRSPACE DESCRIBED ABOVE, MUST REVIEW CURRENT SECURITY/THREAT INFORMATION AND NOTAMS; COMPLY WITH ALL APPLICABLE FAA REGULATIONS, OPERATIONS SPECIFICATIONS, MANAGEMENT SPECIFICATIONS, AND LETTERS OF AUTHORIZATION, INCLUDING UPDATING B450; AND EXERCISE EXTREME CAUTION DUE TO THE CONTINUING POTENTIAL FOR INSTABILITY. U.S. OPERATORS MUST REPORT SAFETY AND/OR SECURITY INCIDENTS TO THE FAA AT +1 202-267-3333. END PART 4 OF 4. 23 APR 22:30 2014 UNTIL 1504270001. CREATED: 23 APR 22:16 2014


    FDC 3/4563 (A0030/13) - null SYRIA..SPECIAL NOTICE.. POTENTIALLY HOSTILE SITUATION - UNITED STATES (U.S.) FLIGHT OPERATIONS INTO, OUT OF, OR OVER SYRIA. U.S. OPERATORS AND AIRMEN SHOULD AVOID OPERATING IN THE DAMASCUS FLIGHT INFORMATION REGION (FIR) DUE TO ONGOING MILITARY ACTIVITY. THERE IS SIGNIFICANT RISK TO THE SAFETY OF INTERNATIONAL CIVIL FLIGHTS OPERATING WITHIN THE DAMASCUS FIR (OSDI). INFORMATION FROM THE INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION AND OPEN SOURCE REPORTS OF SURFACE TO AIR MISSILE FIRINGS, AS WELL AS MILITARY ACTIVITY IN THE VICINITY OF AIRFIELDS, INDICATES OPERATING IN THE DAMASCUS FIR IS HAZARDOUS TO FLIGHT OPERATIONS. U.S. OPERATORS OR AIRMEN PLANNING TO FLY INTO, OUT OF, WITHIN OR OVER SYRIA MUST OBTAIN CURRENT THREAT INFORMATION, COMPLY WITH ALL APPLICABLE FAA REGULATIONS AND DIRECTIVES, AND PROVIDE ADVANCE NOTICE TO THE FAA AT AEO-CITEWATCH-AT-FAA.GOV WITH SPECIFIC FLIGHT DETAILS. ADDITIONALLY, U.S. OPERATORS MUST REPORT SECURITY INCIDENTS TO THE FAA AT +1 202-493-5833 OR +1 202-267-3333. THE SECURITY CONDITIONS IN SYRIA FOR U.S. OPERATORS AND THE NEED FOR THIS SPECIAL NOTICE WILL BE RE-EVALUATED BY 31 MAY END PART 1 OF 2. 29 NOV 18:00 2013 UNTIL 29 NOV 18:00 2014 ESTIMATED. CREATED: 29 NOV 18:05 2013


    FDC 3/5401 - PART 4 OF 4 ... SPECIAL NOTICE ... MODIFIED OR RESCINDED. END PART 4 OF 4. WIE UNTIL UFN. CREATED: 23 AUG 19:51 2013


    Más info:

    http://www.faa.gov/AIR_TRAFFIC/PUBLI...NS/#RESTRICTKN

    Aquí finalmente encontré la FDC en cuestión:

    https://notams.aim.faa.gov/notamSear...mMetaData=true

    !FDC 4/3630 ZZZ PART 1 OF 2 SECURITY ISRAEL POTENTIALLY HAZARDOUS
    SITUATION --
    ISRAEL AIRSPACE
    DUE TO THE POTENTIALLY HAZARDOUS SITUATION CREATED BY THE ARMED
    CONFLICT IN ISRAEL AND GAZA, ALL FLIGHT OPERATIONS TO/FROM BEN GURION
    INTERNATIONAL AIRPORT (LLBG) BY U.S. OPERATORS ARE PROHIBITED UNTIL
    FURTHER ADVISED.
    A. APPLICABILITY. THIS NOTAM APPLIES TO ALL U.S. AIR CARRIERS OR
    COMMERCIAL OPERATORS, ALL PERSONS EXERCISING THE PRIVILEGES OF AN
    AIRMAN CERTIFICATE ISSUED BY THE FAA EXCEPT SUCH PERSONS OPERATING
    U.S.-REGISTERED AIRCRAFT FOR A FOREIGN AIR CARRIER, AND ALL OPERATORS
    OF AIRCRAFT REGISTERED IN THE UNITED STATES EXCEPT WHERE THE
    OPERATOR OF SUCH AIRCRAFT IS A FOREIGN AIR CARRIER.

    B. PERMITTED OPERATIONS. THIS NOTAM DOES NOT PROHIBIT PERSONS
    DESCRIBED IN PARAGRAPH A FROM CONDUCTING FLIGHT OPERATIONS WITHIN THE
    TERRITORY AND AIRSPACE OF ISRAEL WHEN SUCH OPERATIONS ARE AUTHORIZED
    EITHER BY ANOTHER AGENCY OF THE UNITED STATES GOVERNMENT WITH THE
    APPROVAL OF THE FAA OR BY AN EXEMPTION ISSUED BY THE ADMINISTRATOR.

    1407221615-1407231615EST
    END PART 1 OF 2
    !FDC 4/3630 ZZZ PART 2 OF 2 SECURITY
    OPERATORS SHOULD CALL THE DOMESTIC EVENTS NETWORK (DEN) AT
    202-493-5107 FOR AUTHORIZATION.
    C. EMERGENCY SITUATIONS. IN AN EMERGENCY THAT REQUIRES IMMEDIATE
    DECISION AND ACTION FOR THE SAFETY OF THE FLIGHT, THE PILOT IN
    COMMAND OF AN AIRCRAFT MAY DEVIATE FROM THIS NOTAM TO THE EXTENT
    REQUIRED BY THAT EMERGENCY.
    THIS NOTAM WILL BE UPDATED WITHIN 24 HOURS, OPERATORS SHOULD CONTINUE
    TO MONITOR U.S. NOTAMS FOR CHANGES OR UPDATES.
    1407221615-1407231615EST
    END PART 2 OF 2
    FD
    ___

    "Nadie está obligado a leer. Si no te interesa, no pierdas el tiempo.
    Y si lees... pues allá tú, luego no digas que no te avisé."

    Si no te gusta lo que escribo o cómo lo escribo:
    (a) Acéptame, tal como soy. - (b) Añádeme a tu lista de ignorados, tal como soy.
    Cualquiera de esas dos formas harán que deje de molestarte mi presencia.

  2. #402
    Ciegando a Volas
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    Boletín de Seguridad de Eurocontrol / EASA:

    https://www.public.nm.eurocontrol.in...es/LLBGSIB.pdf

    Como siempre, recomiendan enfáticamente que los países miembro se abstengan de operar en ese destino.

    Como siempre, Eurocontrol recomienda, no ordena. Cosa que no termino de entender cómo es que la UE ordena, y no Eurocontrol...
    FD
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    Y si lees... pues allá tú, luego no digas que no te avisé."

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  3. #403
    Rotor junkie
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  4. #404
    Ciegando a Volas
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    Puede ser, pero no puede ser conclusivo. Porque los restos fueron ya bastante manipulados. De todas formas, hay algo muy importante que hay que hacer, que es sentar y graficar el orden de precedencia. Al montar el avión nuevamente, se permite precisamente eso, que así como está no se puede saber. Es la forma de reconstruir no sólo el avión, sino la secuencia de destrucción del avión. Los dibujos son interesantes, pero parciales y pueden estar dando información engañosa.

    Básicamente, cuando te enseñan el concepto de orden de precedencia, se hace una demostración muy gráfica y elemental.

    Tomas una hoja de papel (folio) y trazas una línea con un boli o rotulador.

    Luego rompes el papel cruzando esa línea.

    Ahora tienes dos trozos de papel, que tienen una línea. No te dice gran cosa.

    Pero cuando juntas de nuevo los dos trozos de papel (lo reconstruyes) te das cuenta de que esa línea estaba antes de que se rompiera el papel. ¿Qué es lo que quiere decir esto?

    Que hay que determinar de todos esos daños, cuáles fueron causados por trozos de otro artefacto y cuáles fueron causados por escombros originados en el propio avión, por ejemplo. Es muy importante dejar eso bien claro, y es lo que tienen que empezar a hacer ahora. Esperemos que puedan.
    FD
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  5. #405
    Grease Monkey
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    Cita Iniciado por Gerardius Ver Mensaje
    ¿Qué avión cuesta 20 millones de dólares? Un A-320 cuesta unos 52 millones de Euros, aproximadamente... imagina -o busca en Google- lo que cuesta un 777-200ER... y verás que se acerca a los 150 millones de Euros. Y ¿tú crees que si las compañías decidieran gastar esa cantidad en sistemas de protección, la razón sería más proteger su patrimonio móvil, que al fin y al cabo está asegurado, o las vidas de sus pasajeros y tripulaciones, que son irreemplazables? Al menos, esto último es lo que me importa a mí (debo ser imbécil, como dices tú), pero cada uno tenemos nuestra propia escala de valores, está claro.
    Mira a ver lo que cuesta un CRJ, un Embraer, un ATR... Claro, eso no es aviación de la que mola así que ¿A quien le importa?

    Y no, yo no he dicho que tu seas imbécil.
    "Though I Fly Through the Valley of Death, I Shall Fear No Evil. For I am at 80,000 Feet and Climbing."

  6. #406
    Ghostbuster
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    Cita Iniciado por Rublo Ver Mensaje
    Mira a ver lo que cuesta un CRJ, un Embraer, un ATR... Claro, eso no es aviación de la que mola así que ¿A quien le importa?

    Y no, yo no he dicho que tu seas imbécil.
    Cierto Rublo, no lo has dicho y sé que no lo hubieras hecho por tu forma correcta de expresarte siempre que te leo. Era una analogía con tu afirmación de que si gastaran 1 millón de Euros en protección para un avión que cuesta 20, serían imbéciles (si no recuerdo mal). Lo único que quería decir es que prefiero no pensar que si lo hicieran sería única y exclusivamente en función del coste del avión. Y sí, tienes razón en que un CRJ o aviones similares cuestan mucho menos, pero como el hilo va del derribo del 777, mi valoración iba por ahí.

    Saludos.
    Intel Core i7 6700K 4.0 GHz @4.8 GHz. - Asus Z170 Pro - Cooler Noctua NH-D15 - Asus GeForce GTX 970 Strix 4 GB DDR5 - 16 GB RAM DDR4 GSkill Ripjaw 2133MHz - Alimentación Corsair TM 950 W - Benq LED RL2450H HD 24"
    Mi canal de Youtube: http://www.youtube.com/user/Gerardius

    Nunca discutas con un estúpido, te hará descender a su nivel y ahí te vencerá por experiencia. (Mark Twain)

  7. #407
    Ghostbuster
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    A 10.83 nm del VOR LELL por el radial 37
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    LO QUE ABUNDA POR SUELO ESLAVO...

    ¡Menuda autoridad, qué asco! Gentuza primaria, sin ninguna preparación más allá de leer y escribir con dificultad, les dan un AK-47, un traje de camuflaje, un pasamontañas y una gorra hortera, y ¡hala! ¡a mandar! No tiene desperdicio ninguna de las afirmaciones del fulano:

    Los restos del Boeing-777 siniestrado en el este de Ucrania son vigilados por un aguerrido grupo de rebeldes dirigidos por el comandante "Ugriumi", que significa "El Sombrío".

    "Me llaman El Sombrío porque me siento mal cuando pasan varios días sin que vuele por los aires un tanque o un blindado de las fuerzas ucranianas", aseguró a Efe el insurgente entre las risas de sus subalternos.

    El guerrillero reconoce que él no es oriundo del Donbass, sino de la región de Jersón y que se enroló en las filas de la milicia de la autoproclamada república popular de Donetsk para combatir a la "Junta de Kiev", como a él le gusta llamar al nuevo Gobierno.

    "Mientras respire, seguiré quemando tanques y blindados ucranianos con sus comandantes dentro, como ocurrió en Krasni Limán. Sí, yo quemé el blindado con el jefe del batallón. Lo hice yo y estoy orgulloso de ello. Yo le pediría a Kiev que envíe más generales y coroneles", asegura ufano.

    'Los americanos y europeos harían bien en dejar en paz a los eslavos. Mejor que no nos provoquen'
    "Ugriumi" mantiene a raya a todo aquel que se acerca a la zona cero del siniestro del avión malasio que se estrelló tras ser derribado por un misil cerca de la pequeña aldea de Grabovo, sean socorristas, expertos internacionales o periodistas.

    "No fotografíen los caras. Quedan avisados. Al que vea enfocando los rostros le rompo la cámara", advierte. El campo donde yacen aún más de un centenar de cadáveres es 'territorio comanche' para todos, con la excepción de los miembros del Ministerio para Situaciones de Emergencia.

    "Ustedes consideran que esta fue una tragedia. Pues sí, fue una gran tragedia. Murieron casi 300 personas. Y todos ustedes vinieron. Pero, ¿dónde estaban ustedes cuando bombardearon Slaviansk con armamento prohibido?", dijo.

    El rebelde acusa a la prensa occidental de ocultar los desmanes de las fuerzas gubernamentales, como "la orden de ejecutar milicianos heridos, refugiados y niños" y "destruir una ciudad tras otra" en las regiones rebeldes de Donetsk y Lugansk.

    "¿Por qué no vinieron ustedes antes a hacernos las mismas preguntas cuando en las ciudades no se podía respirar por la cantidad de cadáveres que había en las calles, cuando la Junta enterraba a sus propios soldados con tractores y después decía que habían desaparecido?", subraya.

    'Mientras respire, seguiré quemando tanques y blindados ucranianos con sus comandantes dentro'
    Pese a su fama de huraño, disfruta departiendo con la prensa, a la que le gusta aleccionar con frases lapidarias como: "Los (norte)americanos y europeos harían bien en dejar en paz a los eslavos".

    "La última vez llegamos hasta Berlín. Así que, mejor que no nos provoquen. En Europa sólo Alemania puede hacernos frente y eso que ahora no disponen de un Ejército potente", proclamó.

    Y no quiere ni oír hablar de un posible cese de las hostilidades hasta la victoria final sobre las fuerzas gubernamentales. "No habrá ningún alto el fuego. Mientras haya muchos como yo, no habrá ningún cese de los combates. Sólo la completa eliminación y capitulación de la Junta de Kiev y, después, ¡a comparecer ante los tribunales!", dijo.

    Su buen humor cambia, una vez que la caravana de la OSCE llega a la zona, momento que aprovecha para sustituir el fusil Kaláshnikov con una ametralladora y una caja de munición de gran calibre.

    Se coloca desafiante delante de los coches de la OSCE, les impide el paso y les obliga a inspeccionar el lugar a pie por la ruta marcada por los rebeldes. Poco importa que el jefe de la misión de la OSCE, el suizo Alex Hug, ponga cara de pocos amigos y le amenace con quejarse ante los dirigentes separatistas.

    Únicamente, les deja visitar a un ilustre vecino de Grabovo, Alexandr, el campesino que fue testigo de excepción de la catástrofe, ya que el avión cayó a escasos metros de su casa.

    Siente una profunda desconfianza ante todo lo occidental y lo demuestra al insistir a los periodistas que preguntemos a los inspectores de la OSCE cuál es su rango militar. "Ese seguro que es un Mayor o un coronel", asegura, y señala a varios miembros del grupo.

    'Los rebeldes no disponemos de armamento para derribar un avión que volaba a tanta altura. Es una provocación de Kiev'
    Y es que ese fue el motivo por el que los rebeldes retuvieron en varias ocasiones durante los últimos meses a inspectores de la OSCE, bajo la acusación de que espiaban para la OTAN.

    En cuanto a las sospechas occidentales sobre el derribo del avión a manos de los rebeldes, las tacha de "completa tontería" y "mentira podrida".

    "Los rebeldes no disponemos de armamento para derribar un avión que volaba a tanta altura. Es una burda provocación del Gobierno, de la Junta de Kiev. Están dispuestos a cualquier cosa, incluso a traicionar a su pueblo con tal de dejarnos en mal lugar", subraya.

    "Ugriumi" espera que "Estados Unidos y Europa abran finalmente los ojos y sepan la verdad sobre el Gobierno de Kiev". "Se necesitarían cien hombres como tú para sostener esta ametralladora", asegura, cuando un reportero norteamericano le pide que le deje sostener el arma para que le hagan una foto de recuerdo
    Comandante 'El Sombrío', el guardián del avión malasio | Internacional | EL MUNDO
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    Nunca discutas con un estúpido, te hará descender a su nivel y ahí te vencerá por experiencia. (Mark Twain)

  8. #408
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    ¿Se sabe cuando habrá un informe sobre las cajas negras?

    Les dejo uos gráficos:

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  9. #409
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    Cita Iniciado por armagedoncan Ver Mensaje
    ¿Se sabe cuando habrá un informe sobre las cajas negras?

    Les dejo uos gráficos:

    Map of a Tragedy: How Malaysia Airlines Flight 17 Came Apart Over Ukraine - WSJ.com
    Muchas gracias, armadegoncan, interesantísimo resumen que nos da una idea muy clara de como quedaron distribuidos los restos geográficamente. Pone los pelos de punta pensar que sólo unos minutos antes los pasajeros y la tripulación estaban en su rutina de vuelo, unos disfrutando, otros quizás durmiendo, otros trabajando... sin sospechar que unos instantes después yacerían esparcidos 10.000 m más abajo sin vida.

    ¡Qué asco que pasen estas cosas!
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    Nunca discutas con un estúpido, te hará descender a su nivel y ahí te vencerá por experiencia. (Mark Twain)

  10. #410
    Ciegando a Volas
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    Segun un médico comentaba, los ocupantes del avion es poco probable que hayan sufrido. Practicamente no se han enterado de nada. A esa altura, quedas inconsciente por hipoxia en menos de 10 segundos, y a los 30 segundos ya esta. El está convencido de que ya estarian todos fallecidos al llegar al piso. Segun el hubieran sufrido mucho mas si por ejemplo se hubiera volado un ala, y hubieran caido en el avion en una pieza hasta impactar el terreno.

    Probablemente tenga razon, pero eso no cambia la barbarie de una tragedia asi, al fin y al cabo.
    FD
    ___

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    Si no te gusta lo que escribo o cómo lo escribo:
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