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  1. #1

    Guerra de Vietnam.

    Bueno señores, mucho se ha hablado de conflictos militares en este foro, pero creo que nunca se ha hablado de la Guerra de Vietnam, la cual fue una de las más activas en el campo de la aviación, en especial durante Rolling Thunder y Linebacker I y II. Comienzo yo el tema hablando de Randall Harold ''Duke'' Cunningham, el único as de la USN durante la guerra.
    Duke Cunningham - Wikipedia, the free encyclopedia
    Cunningham graduated from Shelbina High School in 1959. He attended Kirksville Teacher's College for one year before transferring to the University of Missouri in Columbia, Missouri. Cunningham graduated with a bachelor's degree in education and physical education in 1964; he obtained his M.A. in education the following year. He was hired as a physical education teacher and swimming coach at Hinsdale Central High School where he stayed for one year. Two members of his swim team competed in the 1968 Olympics, where they earned a gold and a silver medal. Cunningham joined the United States Navy in 1967.[5]

    During his service, Cunningham and his Radar Intercept Officer (RIO) "Irish" Driscoll became the only Navy aces in the Vietnam War, flying an F-4 Phantom II from aboard aircraft carriers, and recording five confirmed kills. He was one of the early graduates of the Navy's TOPGUN school that taught dog fighting techniques to F-4 Phantom pilots and RIOs.

    Cunningham downed a MiG-17 which was supposedly piloted by North Vietnam Air Force fighter ace Col. Nguyen Toon, aka, "Colonel Tomb". Although "Colonel Tomb" was an American-manufactured myth, a North Vietnamese Air Force pilot from the 921st Fighter Regiment named Nguyen Van Coc[9] did score 9 aerial victories during the war, and his aircraft (number 4326) was adorned with 13 air combat kills. Photographs of this particular MiG-21 had been circulated in numerous western publications during the late 1960s, which likely influenced the growth of the legendary "Colonel Tomb". Like many pilots on both sides, they flew what aircraft were available, and the 13 kill markings on MiG-21 #4326 were from several pilots within the 921st Fighter Regiment, including one aerial victory by Van Coc himself on May 7, 1968, when he downed an F-4 Phantom (BuNo 151485).[10]

    Like many fighter pilots in most countries, they held a high regard for tough competition and the North Vietnamese Air Force, no doubt, helped perpetuate the myth of "Colonel Toon", or "Tomb".[11] "Colonel Toon" was not only skilled but unorthodox, as Cunningham found out, when the Navy pilot made an elementary tactical error engaging him. Cunningham climbed steeply, and the MiG pilot surprised Cunningham by climbing as well. The resulting dogfight became extended, with both aircraft engaging in a series of vertical rolling scissors maneuvers. Remembering his TOPGUN training, Cunningham finally forced the MiG out ahead of him and destroyed it with an AIM-9 Sidewinder missile.

    Cunningham was reportedly almost court-martialed while an instructor at TOPGUN for allegedly breaking into his commanding officer's office to compare his record and fitness reports with those of his colleagues — a charge denied by Cunningham, but supported by two of his superior officers at the time.[2][12] Regardless of the controversy, there was little doubt about Cunningham's piloting abilities. He was one of the most highly decorated United States Navy pilots in the Vietnam War, receiving the Navy Cross once, the Silver Star twice, the Air Medal 15 times, and the Purple Heart for wounds he received under enemy fire.

    After returning from Vietnam in 1972, he became an instructor at the Navy's TOPGUN school for fighter pilots at Naval Air Station Miramar in San Diego. It has been stated that many of his real-life experiences in combat and as an instructor were depicted in the popular 1986 film Top Gun.[13] Though the movie's producer says the film was not based on any specific aviator,[14] one particularly memorable scene was indeed inspired by Cunningham's own combat experience. The technique Cunningham and Driscoll used to defeat "Colonel Tomb", deploying the aircraft's speed brakes and causing "Tomb" to overshoot, inspired the scenes in Top Gun where Maverick defeats Jester, and later an enemy MiG, by deploying the brakes and forcing his opponent to overshoot his aircraft.

    Cunningham was a commentator on the History Channel program "Dogfights: The Greatest Air Battles", in the Vietnam War segment, where he discussed his experiences as a fighter pilot. The episode originally aired September 16, 2005. Another interview with Cunningham was featured on the 1987 PBS broadcast of the NOVA special "Top Gun And Beyond", during which he recounted his engagement with the mysterious aviator known only by the name "Colonel Tomb".

    In 1985, Cunningham earned an MBA from National University, a San Diego night school. He retired from the Navy with the final rank of Commander in 1987, settling in Del Mar, a suburb of San Diego. He became nationally known as a CNN commentator on naval aircraft in the run-up to the Persian Gulf War.
    Después se convirtió en Congresista de los Estados Unidos, puesto que ostentó desde 1991 hasta 2005. Aún vive, al igual que su R.I.O. Driscoll.
    Aqui los tenéis a los dos:

  2. #2
    Usuario Foroaviones
    06 dic, 08
    Going commando?

  3. #3
    28 jun, 07
    Bokeronland (LEMG)
    Siento romper el encanto, pero Cunninghan sigue vivo y en la carcel por un escándalo de sobornos -> Duke Cunningham - Wikipedia, the free encyclopedia
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  4. #4
    Mal ejemplo elegí para iniciar el tema

  5. #5
    Usuario Foroaviones
    03 nov, 11

    Guerra de Vietnam. ases Vietnamitas

    Aqui os dejo un enlace en el que podreis visualizar el listado completo de ases Vietnamitas, hubo un total de 16 y el mayor as fue "Nguyen Van Coc" con 9 derribos, también vienen los modelos de aviones Norteamericanos derribados.

    Vietnamese Aces - MiG-17 and MiG-21 pilots

    VPAF Aces. De izquierda a derecha: Nguyen Van Bay (7 kills), Nguyen Van Coc (9) and Nguyen Doc Soat (6).

  6. #6
    Usuario Foroaviones
    10 mar, 12
    Islas Canarias
    El caballero norteamericano de la izquierda es Richard Gere...no?
    Blog dedicado a mis dibujos de aviación, etc: http://dibujosconhistoria.wordpress.com
    Blog sobre historia militar de las Islas Canarias: http://mashaciaelsur.blogspot.com.es

  7. #7
    Flying to the Moon.
    09 dic, 11
    15NM Radial 275 LEMD
    Cita Iniciado por alejandrocabrera Ver Mensaje
    Mal ejemplo elegí para iniciar el tema


  8. #8
    28 jun, 07
    Bokeronland (LEMG)
    La Operación Bolo

    A finales de 1966, después de dos años de guerra, el arma aérea estadounidense había perdido un alto número de bombarderos F-100 y el F-105 sobre Vietnam del Norte.

    El North American F-100 Super Sabre era un desarrollo de la empresa North American Aviation basado en los trabajos comenzados en 1949 sobre el modelo F-86 Sabre. Entró en servicio en las Fuerzas Aéreas estadounidenses en 1953 siendo retirado en 1970. Sus prestaciones se consideran similares a las de los Migs 17 y 19 soviéticos.
    El F-100 y el Mig-19 soviético fueron los primeros aviones cazas supersónicos del mundo.

    El Republic F-105 Thunderchief, cazabombardero monomotor y monoplaza conocido popularmente como Thud, desarrollado por Republic Aviation Company, entró en servicio en 1958 y se mostró falto de maniobrabilidad frente a los Migs norvietnamitas. Una de las variantes del F-105, el Wild Weasel, permaneció en servicio hasta 1984.

    Las siglas Mig, por las que se designan los aviones soviéticos, se deben a las iniciales de los dos proyectistas directores: Mikoyan y Guerevich, M y G. El Mig-17 fue un desarrollo del Mig-15 con mayor velocidad y mejor motor por lo que debió contar con más peso. Se diseñó como avión de caza pero su primera función fue la de intercepción de los bombarderos estadounidenses de pistón B-29 y B-36, a los que aventajaba en velocidad y maniobrabilidad, con capacidad para enfrentarse a los F-84 de escolta. Con el Mig-17 los soviéticos buscaban contrarrestar la táctica de los bombardeos aliados de la Segunda Guerra Mundial. Aunque fue el caza de su época producido en mayor número, pronto pasó a segunda línea debido a que Estados Unidos produjo nuevos bombarderos a reacción (los B-58 supersónicos). Pero su alta maniobrabilidad aun permitía prolongar la vida operativa de los Mig-17 pasando a equipar a los aliados soviéticos. El sucesor del Mig-17, el Mig-19, más pesado y rápido, fue mejorado por el más pequeño MiG-21, de excepcionales condiciones para el combate cerrado, desarrollado en China popular como Shenyang J-6. Aunque en la Guerra de los Seis Días los Migs-17 árabes fueron fácilmente destruidos por la aviación israelí, demostraron ser muy eficaces en Vietnam del Norte (al igual que los Mig-19 y Mig-21) contra los modernísimos F-100, F-105 y F-4 norteamericanos. Bien es cierto que en esta operatividad de los Migs tuvieron mucho que ver las ridículas limitaciones operativas impuestas a los estadounidenses por medio de las “Rules of Engagement”, de acuerdo con las cuales no podían disparar a un enemigo hasta que él no lo hubiera hecho antes. De este modo, ignorando que en un combate aéreo moderno gana quien dispara antes, se ocasionaron graves pérdidas propias en material y personal. Los pilotos de los Migs norvietnamitas preferían evitar el encuentro con los Phantom de escolta para interceptar y atacar a los bombarderos F-100 y los F-105, que se veían obligados a abandonar sus bombas para ganar velocidad en el combate. Durante las incursiones estadounidenses, los Migs surgían de improviso aprovechándose de la menor maniobrabilidad de los pesados cazabombarderos F-100 y F-104. La táctica de los norvietnamitas era atacar y huir evitando el encuentro directo con el adversario, haciendo de esta manera un uso cauto de sus aviones, Migs 17, 19 y 21.

    Durante la guerra, el F-4 Phantom II y el F-111 asumirían progresivamente las funciones de bombardero sobre Vietnam del norte, pero antes de ello, en diciembre de 1966, el cuartel general de la Séptima Fuerza Aérea Norteamericana en Saigón encargó al coronel Robin Olds, jefe de la 8° TWF “Wolfpack” con base en Ubon Royal Thai y un reputado as del combate aéreo durante la Segunda Guerra Mundial, un plan para forzar a los Migs a empeñarse en un combate aéreo decisivo. Así fue como surgió la “Operación Bolo”, consistente en hacer pasar a los más eficaces Phantom F-4C del “Wolfpack” por F-105 engañando a los radares norvietnamitas. Para conseguirlo, los F-4C debían maniobrar como los F-105 a la misma altitud y velocidad, usando sus puntos habituales de reabastecimiento y empleando sus señalas de radio y contramedidas electrónicas (ECM). El objetivo era atraer a los Migs a un combate aéreo en que el empleo de los F-4C diera la superioridad a los estadounidenses. El F-4 Phantom II es un cazabombardero supersónico biplaza producido por McDonnell Douglas, extraordinario para su época, que entró en servicio en 1960 y se mantuvo en activo en la Fuerza Aérea estadounidense hasta 1996.

    La mañana del 2 de enero de 1.967 se llevó a cabo la operación. Catorce patrullas de F-4C, cuatro de F-104 Starfighter y seis de F-105 Wild Weasel, sumando casi un centenar de aviones, se encargarían de llevarla a cabo. Contaban con la ayuda de casi otro centenar de aviones de apoyo entre los que estaban aviones radar EC-121, plataformas de guerra electrónica EB-66, helicópteros para rescate de pilotos, etc. Los F-4C Phantom tomaron ruta hacia el norte. Los radares norvietnamitas confundieron las trazas de los aviones, por su velocidad, perfiles de vuelo y uso de contramedidas con F-105.

    La primera oleada de aviones, compuesta por tres patrullas de F-4C bajo el mando directo de Olds, sobrevoló la base aérea de Phuc Yen y se dirigió a Hanoi. En esos momentos, un avión radar EC-121 sobrevolando el golfo de Tonkin informó que los Migs alzaban el vuelo para converger sobre Hanoi. Migs-21 se acercaban y comprobaron el error cuando comenzaron a ser alcanzados por los disparos de misiles estadounidenses. Con la pérdida de 7 aviones, los norvietnamitas abandonaron el combate dando la victoria del encuentro a los estadounidenses, que no perdieron aviones propios.

    No obstante, la “Operación Bolo” no dio la completa superioridad aérea a la Fuerza estadounidense, y decisiones políticas dieron de nuevo prioridad a los bombardeos sobre los combates aéreos, debiendo esperar hasta 1972 para obtener otro éxito similar.

    Autor/Blog: Gonzalo Antonio Gil del Águila

    Operation Bolo - Wikipedia, the free encyclopedia

    Bolo Mig Sweep

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  9. #9
    28 jun, 07
    Bokeronland (LEMG)
    Ases norvietnamitas - Pilotos de MiG-17 y de MiG-21, asesinos de Phantoms y "Thuds"

    por Diego Zampini AcePilots

    23 de agosto de 1967, 14:00. Otra incursión de los EE.UU. contra el capital de Vietnam del Norte está en proceso.

    Debido al tamaño de la formación americana (40 aviones, incluyendo los Thunderchiefs portando bombas, F-105Fs listos para suprimir los radares de los SAM, y la escolta de Phantoms) la dotación de uno de esos F-4Ds, Charles R. Tyler (piloto) y Ronald M. Sittner (WSO), del 555o TFS/8th TFW, se sentían sobreconfiados. No contaban con la presencia de ningún MiGs, que habían sido inactivo después de que varias derrotas sangrientas hechas por Phantoms del 8vo TFW a principios del pasado mayo y junio.

    Repentinamente, Tyler oyó en la radio al piloto de un F-105D (Elmo Baker) que anunciaba que un MiG-21 lo había pegado y se eyectaba. Cuando Tyler buscó al bandido inesperado, una enorme explosión sacudió su avión, y Tyler perdió el control de su avión, y saltó. Colgando en su paracaídas vio su F-4D bajar en llamas a la selva, pero no vio la eyección de su WSO; Sittner había sido matado inmediatamente por el golpe del misil. Tyler y Baker fueron capturados por las tropas de norvietnamitas tan pronto como tocaron tierra.

    Ambos habían sido derribados por misiles R-3S Atoll disparados por dos MiG-21PF Fishbeds del 921o Regimiento de Caza de la Quan Chungkin Khong Quan (Fuerza Aérea del Pueblo Vietnamita, VPAF) volado por Nguyen Nhat Chieu y Nguyen Van Coc. Dos F-4Ds más bajaron ese día, sin ningún MiGs perdido, uno de los días más acertados de VPAF.

    Mientras que solamente dos pilotos americanos se hicieron ases en la guerra de Vietnam - Randy "Duke" Cunningham (USN) y Steve Ritchie (U.S.A.F.) - dieciséis pilotos vietnamitas ganaron ese honor. Nguyen Van Coc es también el as superior de la guerra de Vietnam con 9 aviones derribados: 7 aviones y 2 UAVs (aeronave sin tripulación) Firebees. Entre esos siete aviones de los EE.UU., seis son confirmados por los archivos de los EE.UU. (véase la tabla abajo), y debemos agregar a esta figura una baja confirmada del U.S.A.F. (el F-102A volado por Wallace Wiggins (KIA) el 3 de febrero de 1968 ), originalmente considerada un probable derribo por el VPAF. Incluso omitiendo los UAV "aviones radiodirigidos Firebee," sus 7 derribos confirmados califican a Coc como el as superior de la guerra, porque ningún piloto americano alcanzó más de 5.

    ¿Por qué tantos pilotos de VPAF anotaron más que sus enemigos americanos? Principalmente debido a los números. En 1965 el VPAF tenía solamente 36 MiG-17s y un número similar de pilotos calificados, que aumentaron a 180 MiGs y a 72 pilotos antes de 1968. Esas seis docenas de pilotos valientes enfrentaron cerca de 200 F-4s del 8vo, 35to y 366o TFW, cerca de 140 Thunderchiefs del 355o y 388o TFW, y cerca de 100 aviones de USN (F-8s, A-4s y F-4s) que operaron desde portaviones en la "Estación Yanqui" en el golfo de Tonkin, más la cuenta de otros aviones del apoyo (perturbadores EB-6Bs, HH-53s de rescate a pilotos derribados, Skyraiders de cobertura, etc).

    En vista de tales probabilidades, está claro porqué algunos pilotos vietnamitas anotaron más que los americanos; los pilotos de VPAF estaban simplemente más ocupados que sus contrapartes de los EE.UU., y "volaron hasta que murieron." No tenían ningún hogar de rotación después de 100 salidas del combate porque ya estaban en casa. Los pilotos americanos acabaron un viaje del servicio y rotaban generalmente a casa para el entrenamiento, el mando, o asignaciones de prueba de vuelo. Algunas pidieron un segundo viaje del combate, pero eran las excepciones.
    Pilotos norvietnamitas corriendo hacia su MiG-17s para despegar y atacar a aviones de los EE.UU.

    ¿Qué hay sobre las tácticas de ambos lados? Dado que la U.S.A.F. no atacó las instalaciones y los centros de mando principales (se preocupaban de matar a consejeros rusos o chinos), los vietnamitas volaron sus interceptadores con la magnífica dirección de los controladores aéreos desde tierra, que colocaron el MiGs en estaciones de batalla perfectas de emboscada. Los MIGs hicieron ataques rápidos y devastadores contra formaciones de los EE.UU. desde varias direcciones (generalmente los ataques de frente realizados MiG-17s y los MiG-21s atacaban desde la parte posterior). Después de derribar algunos aviones americanos y de forzar algunos F-105s a soltar sus bombas prematuramente, los MiGs no esperaban represalia, sino que perdían el contacto con el enemigo rápido. Esta "guerra de guerrillas en el aire" probó ser muy acertada.

    Tal táctica fue ayudada a veces por extrañas prácticas americanas. Por ejemplo, en finales de 1966 las formaciones F-105 usadas para volar a diario al mismo tiempo en las mismas trayectorias de vuelo y usadas los mismos indicativos una y otra vez. Los norvietnamitas se percataron de eso y aprovecharon la ocasión: en diciembre de 1966 los pilotos MiG-21 del 921º regimiento de caza interceptaron "Thuds" antes de que aparecieran los F-4s de escolta, derribando 14 F-105s sin ningunas bajas. Eso terminó el 2 de enero de 1967 cuando el Cnel. Robin Olds ejecutó la operación "Bolo."

    Personal de tierra vietnamitas preparan dos MiG-21PF para el combate.

    ¿Qué hay sobre el entrenamiento? A mediados de los 1960s los pilotos americanos fueron centrados en el uso de misiles aire-aire (como el AIM-7 Sparrow dirigido por radar y el dirigido por IR AIM-9 Sidewinder) para ganar batallas aéreas. Sin embargo, habían olvidado que un piloto experto en la carlinga era tan importante como las armas que utiliza. El VPAF sabía habia que entrenar a sus pilotos para explotar la agilidad magnífica del MiG-17, del MiG-19 y del MiG-21 - consiguiendo un combate cercano, donde estaban los Phantoms y los "Thuds" en gran desventaja. Solamente en 1972, cuando el programa "Top Gun" mejoró las habilidades en el combate aéreo de los pilotos de Phantoms de la USN alguien como Randall Cunningham, y el F-4E aparecieron con un cañón incorporado de 20 milímetros Vulcan, pudieron los americanos neutralizar ese filo vietnamita.

    Finalmente, la superioridad numérica de forma aplastante de los EE.UU. significó que, desde el punto de vista de los pilotos vietnamitas, el campo de batalla aéreo era "un ambiente rico de blancos." Para los aviadores americano Vietnam era "un ambiente pobres de objetivos." Los americanos no podrían encontrar bastantes aviones enemigos para amontonar para hacer cuentas grandes simplemente porque no había muchos MiGs alrededor; el VPAF nunca tuvo más de 200 aviones de combate.


    Todos estos factores crearon más ases vietnamitas que americanos, y las oportunidades creadas para que algunos ases vietnamitas se amontonen para cuentas de derribos más grandes que sus contrapartes americanas. Oficialmente, hubo 16 ases de VPAF durante la guerra de Vietnam (13 eran pilotos MiG-21, y tres eran los conductores de MiG-17, allí no había ningún as de MiG-19). El número entre paréntesis indica los aviones derribados confirmados por fuentes de los EE.UU.; podrían ser aumentadas en el futuro. La lista incluye a todos los vietnamitas acreditados como ases.

    Ases del MiG-17 and MiG-21 de la VPAF en la Guerra del Vietnam:

    Ases de la VPAF. De izquierda a derecha: Nguyen Van Bay (7 aviones derribados), Nguyen Van Coc (9) y Nguyen doc. Soat (6).

    Aquí están algunas recuentas de los hechos realizados por esos pilotos valerosos que hicieron frente a la fuerza aérea de más gran alcance del mundo en defensa de su patria, y que ganaron el respecto de sus enemigos, los aviadores americanos.

    ¿Qué hay sobre coronel Toon?

    Los lectores familiares con la aviación militar americana pudieron haber oído hablar del as vietnamita legendario, Cnel. Toon (o Cnel. Tomb). ¿Por qué aquí no aparece enlistado? Porque, él era exactamente éso,
    "legendario." Ninguna Cnel. Toon voló nunca para el VPAF; fue una ficción de la imaginación de los pilotos de caza americanos y del chusmerío de charlas de café. (En la imparcialidad a los americanos, el "Cnel. Toon" pudo haber sido taquigrafía para cualquier buen piloto vietnamita, como fastidios bombardero nocturno de la Segunda Guerra Mundial fue llamado la "lavadora Charlie.")

    Nguyen Van Bay

    Cuando el 923º Regimiento de Caza fue creado el 7 de septiembre de 1965, Nguyen Van Bay era uno de los estudiantes elegidos para volar los MiG-17F Fresco. Su entrenamiento terminó en enero de 1966, y pronto el joven Tte. Bay vio acción contra aviones americanos.

    El 21 de junio de 1966 cuatro MiG-17s del 923o Reg. de Caza encontraron a un avión de reconocimiento RF-8A y a sus F-8 Crusaders de escolta del VF-211. Incluso durante aunque los Crusader de escolta destruyeron dos MiGs, Nguyen Van Bay abrió su cuenta cuando empaquetó al F-8E del Black Cole, que se eyectó y se convirtió en un POW. Aún más importante, los pilotos de VPAF alcanzaron su objetivo principal; pues mientras Bay y sus compinches distrajeron a la escolta, Phan Thanh Trung en el MiG guía derribó al RF-8A. Tomaron el piloto, Leonard Eastman, también preso.

    Una semana más tarde - 29 de junio - Bay y tres pilotos de MiG-17 más encontraron a F-105Ds americanos que rumbaban para los depósitos de combustible de Hanoi, y (junto con Phan Van Tuc) Nguyen Van Bay los sorprendió y derribó a un "Thud." Su víctima, el líder de la formación de los EE.UU., resultó ser el Mayor James H. Kasler, un as de SABRE durante la Guerra de Corea con 6 aviones MiG derribados.

    MiG-17F '#2047,' en el Museo de la VPAF en Hanoi.Nguyen Van Bay voló este avión cuando dañaron al destructor USS Oklahoma City el 19 de Abril de 1972.

    Sin embargo, su hecho más grande sucedió el 24 de abril de 1967. Ahora un líder de vuelo, Bay despegó del aeródromo de Kien y llevó su vuelo de MiG-17Fs contra una incursión de la USN a las plataformas del muelle de Haifong. Bay se cerró en un F-8C inconsciente de VF-24 y disparó una explosión de granadas mortales de 37 milímetros que lo rompieron en pedazos. Los F-8C - BuNo 146915, pilotado por el Tte. Cdte. E.J.Tucker- se prendió fuego y se estrelló. Tucker se eyectó y fue capturado (lamentablemente murió en cautiverio). Los F-4Bs de escolta de la VF-114 se incorporaron a la batalla y dispararon varios Sidewinders contra Bay, pero el alero de Bay - Nguyen The Hon-lo advirtió, y Bay interrumpió su curso bruscamente, evadiendo todos los misiles. Bay después dirigió su MiG-17 Fresco hacia uno de los Phantoms y lo derribó con el fuego de cañón (la dotación, Tte. Cdte. C.E. Southwick y Ens. J.W. Land, fueron recuperados. Pensaron que la AAA los habían derribado). Al día siguiente, el 25 de abril, su vuelo de MiG-17s atacó otra vez, derribando dos A-4s sin bajas propias. Ambos aviones derribados son confirmados por la armada de los EE.UU.: la primera víctima fue el A-4C BuNo 147799 pilotado por el Tte. C.D. Stackhouse (POW), que fue derribado por las armas del MiG-17 de Bay, y el segundo fueron el A-4C BuNo 151102, pilotado por el Tte (jg) A.R. Crebo, que fue rescatado. A Bay le fue concedido la medalla del Héroe del Ejército Popular vietnamita por su habilidad y valor excepcionales en combate, y por el liderazgo magnífico de su vuelo. En 1972, Bay y un consejero cubano en guerra anti-navío entrenó a su compinche Le Xuan Di, y eran ciertamente buenos estudiantes, porque el 19 de abril de 1972 atacaron a los destructores USS Oklahoma City y al USS Highbee, que bombardeaban objetivos en la ciudad de Vinh. Mientras que Bay causó
    solamente daños leves al primero, Le Xuan Di pegó a una de las torres del Highbee con una bomba de 500 libras BETAB-250 - el primer ataque aéreo sufrido por la 7ma flota de USN desde el final de la SGM.

    Nguyen doc. Soat

    Uno de los méritos del VPAF era que los pilotos más acertados podrían transferir su experiencia del combate a los estudiantes principiantes. Ése fuie el caso de Nguyen doc. Soat. Destinado originalmente
    este estudiante joven de MiG-21 al 921o regimiento de caza, y sus instructores fueron los pilotos más calientes de la VPAF: Pham Thanh Ngan (8 aviones derribados) y el as vietnamita superior, Nguyen Van Coc (9 victorias). Soat no podía pedir mejores profesores. Mientras que él no anotó aviones derribados en aquella època, ganó si una experiencia valiosa.

    Reasignado al recientemente creado 927o Regimiento de Caza, cuando la operación "Linebacker I" comenzó en mayo de 1972, Soat estaba listo para demostrar sus capacidades. En el 23ro anotó su primera victoria, derribando un A-7B Corsair II de la USN con el fuego de los cañones de 30 milímetros. Su víctima fue Charles Barnett (KIA).

    El 24 de junio de 1972 dos MiG-21s volados por Nguyen Duc Nhu y Ha Vinh Thanh despegaron de Noi Bai a las 15:12 para interceptar algunos Phantoms que atacaban una fábrica en Thai Nguyen. La escolta americana reaccionó rápido y se dirigió hacia ellos. Pero esos MiGs era realmente era un cebo; dos MiG-21PFMs del 927o RC aparecieron repentinamente, pilotado por Nguyen Doc Soat (líder) y el Ngo Duy Thu (alero), que tomaron el F-4Es de escolta por sorpresa. Disparando sus misiles buscadores de calor R-3S Atoll, Soat derribó al F-4E de David Grant y William Beekman, ambos tripulantes se convirtieron en POWs,
    mientras que Thu también se hizo con otro Phantom.

    Tres días después Soat y Thu salieron de Noi Bai a las 11:53 y se dirigieron hacia cuatro F-4s, pero sabiendo que ocho Phantoms más estaban entrando, no se arriesgaron a ser hechos "sandwich" por los aviones de caza de llegada de los EE.UU. Dieron vuelta atrás, tomaron altura a 5.000 mts (15.000 pies) y esperaron. Su paciencia fue recompensada, y sorprendieron a pares de arrastre de F-4s, y Soat y Thu empaquetaron un fantasma cada uno con los misiles R-3. La víctima de Soat fue un F-4E, y capturaron a la dotación (Miller/McDow).

    El 26 de agosto de 1972, Nguyen doc. Soat tuvo la distinción de derribar al único Phantom del USMC derribado en combate aéreo durante la guerra de Vietnam. El RIO del F-4J derribado fue rescatado, pero el
    piloto lamentablemente - Sam Cordova- murió. Soat anotó su última victoria el 12 de octubre, cuando dejó fuera de los cielos al F-4E de Myron Young y Cecil Brunson (ambos POW).

    Junto con Nguyen Van Coc y otros veteranos de la VPAF, Soat es una leyenda viva en el país para el cual él airosamente y hábilmente luchó hace 30 años.

    S. Sherman y Diego Fernando Zampini
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  10. #10
    Top Gun.
    15 ago, 09
    El otro día viendo el vuelo del intruder de jhon milius (conan el barbaro) pero el mismo productor que "La caza del octubre rojo" (Mace nevfeld) me interesó el tema del A6 , un bombardero con asientos en tandem, volando raso y sin defensa propia ¿que opinais de esos raids y de este bombardero?

    Somos guardacostas... Nadie nos aprecia hasta que nos necesita " The guardian "
    ¡Dadme un VOR, un Radial, un DME y una Carta y volaré zero-zero hasta el mismísimo infierno!



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  1. 06/04/2012, 14:44

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