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  1. #21
    Usuario Foroaviones
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    Cita Iniciado por Fernando (GCFV) Ver Mensaje
    El Turkish la 07R y el RAM la 18
    Gracias. Pues ni en paralelo ni leches.
    “If you think education is expensive, try ignorance”

  2. #22
    Usuario Foroaviones
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    23 ago, 11
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    Cita Iniciado por Pez volador Ver Mensaje
    Suponiendo que hayan metido menos flap que lo introducido en el FMC ¿salta el TOWS al meter gases? ¿y por qué en otros casos puede terminar estrellado como el JKK? La pista de Barajas también es muy larga...
    Pues, no se a ciencia cierta, pero depende tambien ( y mucho) de lo cargado que vaya o el centrado que tenga. Tambien depende de la velocidad a la que rotes ( te separes del suelo), me explico:

    La cessna 152 tiene una velocidad de rotacion de 60 nudos. A esa velocidad es seguro rotar. ¿Que ocurre si se rota antes o despues?

    Si se rota despues pues se ha conseguido un extra de velocidad que siempre beneficia

    Si se intenta rotar antes de 60 no va a rotar

    Si se intenta rotar muy cerca de 60 se rota, el avion sube el morro, pero no puede ``desprenderse´´ del suelo debido al ``efecto suelo´´.Cuando un avion vuela a una altura igual o menor a la envergadura del ala ( o antes) entra en juego el efecto suelo que es como un ``colchon de aire´´ que hace que el avion vuele con menos sustentacion de la necesaria a mas altura . Esto lo usan los pajaros que vuelan a ras del agua para ahorrar energia cuando buscan peces. En resumen:

    El avion rota perefectamente antes de la velocidad de 60 kt ( muy cercana a ella) pero no puede desprenderse del suelo, seguira volando en horizontal hasta que adquiera la velocidad de 60 kt, la velocidad que el fabricante cessna ha considerado que es la suficiente como para poder despegar bien. ¿Cual es el problema? Que si rotas antes y no mantienes el avion horizontla para que alcanz los 60 kt una vez en el aire y le sigues tirando de la palanca, lo metes en perdida. Con los aviones comerciales es igual pero a mayor escala y a bajas velocidades el avion es muy perezoso.

    Algo similar paso en el accidente de Spanair ( no a lo que he contado, no a lo que ocurrio, si no a lo del efecto suelo me refiero). El avion despega no porqu sea capaz de mantenerse en el aire, si no debido al efecto suelo que le permite separarse del suelo por un momento pero no ascender. Los pilotos tiran y no saben por que no sube, el avion se vuelve perezoso e incontrolable, etc...

  3. #23
    Usuario Foroaviones
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    13 oct, 08
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    He visto el video anoche y la verdad es que te pone de los nervios.

    Mi única teoria personal, es que han calado mal los flaps en una posición insuficiente para el peso/velocidad/viento que tendrían en ese momento.

    No hay más. Echarle la culpa a la estela del 330 no le veo sentido la verdad.
    ...

 

 

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