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  1. #381
    Vueling in love
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    20 ago, 13
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    A 6 millas del ILS de la 19 de GCFV
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    Cita Iniciado por heli3 Ver Mensaje
    Y esa bola?
    Yo creo que es como una especie de protector ya que durante la prueba desarrollan temperaturas cercanas a 550 ºC y generan un rugido de 135 decibelios cinco veces más de lo que los expertos consideran el umbral del dolor en humanos.

    Abro paraguas por si acaso




    [td]Fernando Cadaval
    VLG146
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    Vueling voy, Vueling vengo[/td][/tr][/table]

    Asus GL552VW-DM141/ i7-6700HQ de 2.6GHz hasta 3.5GHz/ 8GB RAM DDR4/ GeForce GTX960M/
    Disco Duro 1TB 7200rpm SATA/ Joystick T.Flight Stick X | Thrustmaster/ Micrófono Bluestork K-MIK/
    Saitke Pro Flight Throttle Quadrant

  2. #382
    Lo mejor, el aterrizaje.
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    11 ago, 10
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    Cita Iniciado por Fernando (GCFV) Ver Mensaje
    Yo creo que es como una especie de protector ya que durante la prueba desarrollan temperaturas cercanas a 550 ºC y generan un rugido de 135 decibelios cinco veces más de lo que los expertos consideran el umbral del dolor en humanos.

    Abro paraguas por si acaso
    No tiene ningún sentido que pongas la protección para gases a alta temperatura en el intake del motor
    Última edición por David94; 01/06/2015 a las 19:25
    -Nunca tantos debieron tanto a tan pocos-
    Sir Wiston Churchill, Batalla de Inglaterra (1940)

  3. #383
    Comandante troll
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    "The engine is the heart of an airplane, but the pilot is its soul..." Sir Walter Alexander Raleigh

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  4. #384
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    Cita Iniciado por Boeing 787-8 Ver Mensaje
    Te las coloco aquí:



    i5 3570K OC @4,7Ghz -- Gigabyte GTX 670 4Gb OC DDR5 -- 8Gb RAM DDR3 2133 -- Asrock z77 Performance -- Corsair Hydro Series H110 -- CoolerMaster GX 750w V2 -- Thermaltake Core V71 -- LG 39la620s

    --------------------------

    En YouTube: -- OnBoardHD -- . . . Visítalo! (Click al link)

  5. #385
    Usuario Foroaviones
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    Cita Iniciado por Pepe99 Ver Mensaje


    A321 Vueling
    Ya lo tenemos pintado al completo.
    Este es el cn 6638 y llevará matrícula EC-MGY
    El de la foto de Pepe99 es el cn 6660 y llevará matrícula EC-MGZ

    D-AVXX Vueling Airbus A321-231(WL) - Planespotters.net Just Aviation

    Última edición por anpegon; 02/06/2015 a las 14:58

  6. #386
    Alumno Piloto
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    Cita Iniciado por anpegon Ver Mensaje
    Ya lo tenemos pintado al completo.
    Este es el cn 6638 y llevará matrícula EC-MGY
    El de la foto de Pepe99 es el cn 6660 y llevará matrícula EC-MGZ

    D-AVXX Vueling Airbus A321-231(WL) - Planespotters.net Just Aviation

    Por fin mi repaint deja de ser "fictional"!!! Jejejeje

    i5 3570K OC @4,7Ghz -- Gigabyte GTX 670 4Gb OC DDR5 -- 8Gb RAM DDR3 2133 -- Asrock z77 Performance -- Corsair Hydro Series H110 -- CoolerMaster GX 750w V2 -- Thermaltake Core V71 -- LG 39la620s

    --------------------------

    En YouTube: -- OnBoardHD -- . . . Visítalo! (Click al link)

  7. #387
    Usuario Foroaviones
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    Cita Iniciado por heli3 Ver Mensaje
    Y esa bola?
    Si lo he entendido bien, se usan esas bolas principalmente para las pruebas de certificación de ruido. Por lo visto uno de los problemas de los ground tests al aire libre es que el motor "succiona" el aire, mientras que en vuelo es el aire el que entra en el motor con la velocidad del avión. Esta succión parece traducirse en aire turbulento en la entrada del fan, y por lo tanto, en ruido. Cuando quieres hacer un ensayo de ruido (con la FAA delante) te interesa medir exactamente el ruido del motor, y no el ruido del aire que entra. Esas bolas canalizan el aire exterior de forma que este entre de forma uniforme en el fan, tal y como ocurre en vuelo, para evitar el exceso de ruido.

    http://mdsaero.com/2012/01/fore-mds-...-engine-noise/

    PS: ¿seguro que es el motor del 777X? Teniendo en cuenta que hasta 2018 se supone que no va a volar, me extraña que estén certificando el ruido del motor a estas alturas.
    Chuck Norris no deriva, desintegra.

  8. #388
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    el uso de esa pelota es para que los paneles puedan canalizar el flujo de aire y se puedan crear condiciones optimas atmosfericas independientemente de las condiciones exteriores.

    cuando se certifican los motores se hacen muchas pruebas y si las condiciones climaticas varian mucho (por turbulencia, viento, etc) los resultados no son validos; con esa esfera logran uniformar las condiciones y poder hacer mas pruebas sin tener que preocuparse tanto por las condiciones.

    lo del ruido no tiene sentido ya que la esfera esta situada en el intake y no en el exhaust que es donde se genera el ruido

  9. #389
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    No soy ni de lejos un experto en motores, pero lo del ruido no me lo he inventado yo, es lo que dice MDS (la empresa que diseña y fabrica bolas de esas) en el artículo que he posteado. Según pone ahí, una de las principales fuentes de ruido en los motores de hoy en día es el fan (y más con los altos bypass ratio actuales, mira el tamaño del nuevo motor del A320Neo). Entre esto, y que los requisitos de ruido son cada vez más estrictos, es necesario minimizar el ruido externo al motor. Cuando el motorista quiere hacer ensayos realistas de rendimiento monta el motor en un Flying Test Bed (como hizo hace poco GE montando el Leap en su B747) y a volar se ha dicho!
    Chuck Norris no deriva, desintegra.

  10. #390
    Comandante troll
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    Primer E175 para Alaska Airlines.

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