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  1. #61
    Usuario Foroaviones
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    07 sep, 11
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    Cita Iniciado por Luxor Ver Mensaje
    increible, muchas gracias por tu video, eres un fiera. Repusss a sacoo



    Mi primera frustrada, y la unica, casualmente, fue en un CRJ1000 en santander, iba en el transportin, y ya bajados de minimos por la 29 con viento de 270 a 51 nudos
    Es que cuando sopla viento de las montañas en SDR hay que tener mucho cuidado poque la turbulencia es muy fuerte

  2. #62
    Grease Monkey
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    20 jul, 07
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    Cita Iniciado por jmocanar Ver Mensaje
    Por razones de mantenimiento. Las pantallas son las mismas para las 3 flotas 200 900 1000. Así se ahorra en stock de repuestos
    En parte. 900 y 1000 llevan las mismas, las del 200 son diferentes.

    Dudo que se vea igual de bien una pantalla crt que una led...¿Porque cambiar entonces la de los fmc?
    Porque han aprovechado parte de los componentes, como el CDU, de la suite de aviónica Pro line 21, los que son compatibles con la Pro line 4 que había que mantener por certificación, supongo.
    "Though I Fly Through the Valley of Death, I Shall Fear No Evil. For I am at 80,000 Feet and Climbing."

  3. #63
    Usuario Foroaviones
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    06 oct, 08
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    Cita Iniciado por jmocanar Ver Mensaje
    A ver que tal

    BORKED

    Perfecto gracias
    Muy bueno el video pero tengo una duda,

    ¿porque no le dieron al "override landing gear warning" para no tener la voz dando el coñazo con el landig gear? Tenía entendido que era lo suyo cuando hay una situación anormal que es conocida, hacer override de las posibles alarmas.

  4. #64
    SUPER LUXOR
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    29 may, 08
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    Es que cuando sopla viento de las montañas en SDR hay que tener mucho cuidado poque la turbulencia es muy fuerte
    Supongo que con viento de las montañas te refieras al sur, que la verdad, es impresionante veros llegar con sur. Aqui cuando sale, es muy fuerte, en torno a 30 con rafagas de 40-45, febrero es su epoca. En cuanto hay lo minimo de sur, 5 nuditos, las avionetas ya ni salen a no ser que sea imprescindible, y aun asi se lo piensan mucho

  5. #65
    Usuario Foroaviones
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    17 ene, 10
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    El video muy chulo pero es normal entrar a la pista asi de lado? me refiero, estoy acostumbrado a que en la aproximacion, llegue un momento en el que te alineas con la pista pero en este caso entras como de lado y al final vas corrigiendo, es eso lo habitualen SDR? saludoss

  6. #66
    Usuario Foroaviones
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    07 sep, 11
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    Cita Iniciado por Alpha Floor Ver Mensaje
    Muy bueno el video pero tengo una duda,

    ¿porque no le dieron al "override landing gear warning" para no tener la voz dando el coñazo con el landig gear? Tenía entendido que era lo suyo cuando hay una situación anormal que es conocida, hacer override de las posibles alarmas.
    Solo puedes hacer override del aviso de flap y de los avisos de terrain. El gear horn solo se puede silenciar en ocasiones puntuales cuando vuelas con un solo motor y vas lento. En este caso el aviso de TOO LOW GEAR lo genera el GPWS y no se puede silenciar

  7. #67
    Usuario Foroaviones
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    07 sep, 11
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    Cita Iniciado por Luxor Ver Mensaje
    Supongo que con viento de las montañas te refieras al sur, que la verdad, es impresionante veros llegar con sur. Aqui cuando sale, es muy fuerte, en torno a 30 con rafagas de 40-45, febrero es su epoca. En cuanto hay lo minimo de sur, 5 nuditos, las avionetas ya ni salen a no ser que sea imprescindible, y aun asi se lo piensan mucho
    Si, con viento sur SDR es de los sitios más complicados por la turbulencia. Algo parecido pasa en EAS con viento norte.

  8. #68
    Usuario Foroaviones
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    07 sep, 11
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    Cita Iniciado por Flight_23 Ver Mensaje
    El video muy chulo pero es normal entrar a la pista asi de lado? me refiero, estoy acostumbrado a que en la aproximacion, llegue un momento en el que te alineas con la pista pero en este caso entras como de lado y al final vas corrigiendo, es eso lo habitualen SDR? saludoss
    En este caso entramos en visual desde el sureste y no hicimos el ILS, fuimos en ángulo hasta unas 2 millas en final mas o menos y luego nos alineamos con la pista. Si hubieramos hecho el ILS estaríamos alineados desde unas 11 NM en final

  9. #69
    Usuario Foroaviones
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    07 sep, 11
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    Esta es una aproximación que no se suele hacer muy a menudo. Es el ILS a la pista 31R de Marsella con Side Step a la pista 31L.

    El Side Step consiste en hacer la aproximación, normalmente un ILS, a una pista y luego aterrizar en la paralela que no tiene aproximación publicada.

    Este ILS tiene una senda de 4º para salvar las montañas que sobrevolamos en final. Hay que tener el avión configurado porque si no cuesta frenarlo en la senda.

    Al principio del video se puede ver, a la izquierda, la isla donde estuvo el Conde de Montecristo.

    Ya en pista estuvimos apunto de impactar con una gaviota que finalmente nos pasó por la derecha.

    Avión CRJ 200

    BORKED

  10. #70
    Usuario Foroaviones
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    07 sep, 11
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    Continuando con los videos del aeropuerto de Madrid Barajas, aquí os dejo la aproximación final ILS a la pista 33L

    BORKED

 

 

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