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  1. #141
    Pluscuamperfecto eh ya!
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    Metro! Son tan puñeteros como dicen por ahi?

  2. #142
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    Cita Iniciado por Piolo Ver Mensaje
    Metro! Son tan puñeteros como dicen por ahi?
    +1 Cuentanos cosas sobre él.

  3. #143
    Canarión moreno
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    Tremendo vídeo, y encima en el aeropuerto que tengo a 3 km .

    Un saludo.

  4. #144
    TROLLER
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    Mi aportación


    NOA!! que ilusión volver a verte por aqui! a ver si te pasas más a menudo hombre.
    ____________________

    "Papá, dejé mi corazón ahí arriba". -

    Gary Powell describiendo su primer vuelo con 14 años.

    Siempre volarás a nuestro lado.


  5. #145
    NOA
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    En la rivalidad Beechcraft vs Metros se dice que los Beechcraft fueron diseñados por genios para ser volados por idiotas, mientras que los Metros fueron diseñados por idiotas para ser volados por genios.

    Realmente, lo puñetero del metro es que se trata de un avión de alta carga alar y no se siente cómodo volando a las velocidades propias de un turbohélice. Por eso, las velocidades típicas de aproximación se asemejan más a la de los reactores que a la de los turbohélices. Por otro lado, como casi todos los aviones con los Garret 331, si le cortas gases a flight idle cae como una piedra, y si lo haces en la toma conseguirás plantarlo en la pista (literalmente) o abrir una boca de estación de metro. También hay que tener en cuenta que casi siempre se opera a peso máximo al despegue, pero cuando sale en vacío se mueve fácilmente entre los 4000-5000 ft/min.

    Luego tiene sus particularidades en cuanto a sistemas, especialmente el hidráulico de la rueda de morro, que suele fallar de cuando en cuando y puedes acabar en la hierba.

    @JavierCL A ver si me sacas una foto ;D

    Saludos

    Mork! Lo intento, no creas. Por cierto, enhorabuena!
    Última edición por NOA; 13/12/2011 a las 21:16 Razón: Post duplicados unidos automáticamente

  6. #146
    Pluscuamperfecto eh ya!
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    Cita Iniciado por NOA Ver Mensaje
    En la rivalidad Beechcraft vs Metros se dice que los Beechcraft fueron diseñados por genios para ser volados por idiotas, mientras que los Metros fueron diseñados por idiotas para ser volados por genios.

    Realmente, lo puñetero del metro es que se trata de un avión de alta carga alar y no se siente cómodo volando a las velocidades propias de un turbohélice. Por eso, las velocidades típicas de aproximación se asemejan más a la de los reactores que a la de los turbohélices. Por otro lado, como casi todos los aviones con los Garret 331, si le cortas gases a flight idle cae como una piedra, y si lo haces en la toma conseguirás plantarlo en la pista (literalmente) o abrir una boca de estación de metro. También hay que tener en cuenta que casi siempre se opera a peso máximo al despegue, pero cuando sale en vacío se mueve fácilmente entre los 4000-5000 ft/min.

    Luego tiene sus particularidades en cuanto a sistemas, especialmente el hidráulico de la rueda de morro, que suele fallar de cuando en cuando y puedes acabar en la hierba.

    @JavierCL A ver si me sacas una foto ;D

    Saludos

    Mork! Lo intento, no creas. Por cierto, enhorabuena!
    Gracias! Al final erá cierto que es peleon En corta final seguis con mucho motor hasta tocar no?

  7. #147
    TROLLER
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    Cita Iniciado por NOA Ver Mensaje
    En la rivalidad Beechcraft vs Metros se dice que los Beechcraft fueron diseñados por genios para ser volados por idiotas, mientras que los Metros fueron diseñados por idiotas para ser volados por genios.

    Realmente, lo puñetero del metro es que se trata de un avión de alta carga alar y no se siente cómodo volando a las velocidades propias de un turbohélice. Por eso, las velocidades típicas de aproximación se asemejan más a la de los reactores que a la de los turbohélices. Por otro lado, como casi todos los aviones con los Garret 331, si le cortas gases a flight idle cae como una piedra, y si lo haces en la toma conseguirás plantarlo en la pista (literalmente) o abrir una boca de estación de metro. También hay que tener en cuenta que casi siempre se opera a peso máximo al despegue, pero cuando sale en vacío se mueve fácilmente entre los 4000-5000 ft/min.

    Luego tiene sus particularidades en cuanto a sistemas, especialmente el hidráulico de la rueda de morro, que suele fallar de cuando en cuando y puedes acabar en la hierba.

    @JavierCL A ver si me sacas una foto ;D

    Saludos

    Mork! Lo intento, no creas. Por cierto, enhorabuena!

    Como me alegro de que sigas volando aunque me puedo imaginar perfectamente como las debes estar pasando...
    Espero que el Metro que tu vuelas tenga auto pilot por que se que hay muchos que se que ni eso!
    Pues nada hombre, a ver si te animas y vas contando algunas de las cosillas que se pueden contar, aunque fijo que las mejores anécdotas ... no vas a poder contarlas
    ____________________

    "Papá, dejé mi corazón ahí arriba". -

    Gary Powell describiendo su primer vuelo con 14 años.

    Siempre volarás a nuestro lado.


  8. #148
    Canarión moreno
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    @JavierCL A ver si me sacas una foto ;D

    Saludos

    Mork! Lo intento, no creas. Por cierto, enhorabuena!


    Hola.

    Si te apetece, dime un día que vueles y te hago unas fotillas al avión y al cockpit si quieres una foto sonriendo o algo jeje.

  9. #149
    NOA
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    Cita Iniciado por MORK Ver Mensaje
    Como me alegro de que sigas volando aunque me puedo imaginar perfectamente como las debes estar pasando...
    Espero que el Metro que tu vuelas tenga auto pilot por que se que hay muchos que se que ni eso!
    Pues nada hombre, a ver si te animas y vas contando algunas de las cosillas que se pueden contar, aunque fijo que las mejores anécdotas ... no vas a poder contarlas
    Ya veo que conoces este mundillo perfectamente

    Nosotros no tenemos auto pilot. Uno de los aviones lo tiene, pero está INOP. Mi récord es un Gran Canaria-Barcelona...

    @Javier Mañana vuelo pero es de madrugada.

  10. #150
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    Nosotros no tenemos auto pilot. Uno de los aviones lo tiene, pero está INOP. Mi récord es un Gran Canaria-Barcelona...
    Ya tienes paciencia...ya...

 

 

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