Tema: Vistas desde cockpit

Iniciado por Arita

Y aquel MD de IB que no dejó el ala en la pista de milagro... rachas de más de 45 nudos jojo. Buena noche aquella.

No dejó el plano, pero un freno y una rueda pasaron a mejor vida...

JAJAJA vaya noche aquella macho... Yo me lo pasé como un **** enano. Vino una racha que nos tuvimos que agarrar a la valla :O Mis amigos se acojonaron todos con el IB jajaja. Se pensaron que se pegaba la leche jajajaja. Es que estábamos justo delante del sitio ande casi hace como el A320 de DLH xDD.

Impresionantes tus vídeos. Me acaban de entrar ganas de volar el CRJ... en el fs obviamente.
Vaya pasada, gracias por tomarte la molestia de compartir con nosotros algo que probablemente pueda ver pocas veces en mi vida.
Un saludo.

Iniciado por Flight_23

He tenido la suerte de aterrizar en cabina en el CRJ 200 dos veces, en LEVC de dia con un sol espectacular ( de hecho se hizo la aprox visual) y de noche en LEAS y y tengo entendido por los comandantes de ambos aviones que en el CRJ no se pueden armar los spoilers, hay que desplegarlos manualmente... lo que no sabia tampoco es que no se pueden hacer autolanding...

Sí, también me fijé en eso. En la checklist dicen lo de las reversas armadas pero no dicen nada de spoilers armados, debe ser como dices. Me sigo quedando con la duda de las reversas...

Saludos!!

Iniciado por Ozzman

Sí, también me fijé en eso. En la checklist dicen lo de las reversas armadas pero no dicen nada de spoilers armados, debe ser como dices. Me sigo quedando con la duda de las reversas...

Saludos!!

las reversas tb son manuales creo...

Iniciado por Ozzman

Gracias jmocanar por compartir estos vídeos. El vídeo nocturno, cuando aparecen las luces de pista en medio de la niebla, parece una película de ciencia ficción.

Una curiosidad: en el segundo vídeo, durante la lista de comprovación decís "reversas: armadas las dos". ¿A qué os referís exactamente? Yo interpreto que en el CRJ se pueden armar las reversas para que se activen automáticamente al tocar tierra, como los spoilers, pero me he quedado con la duda...

Saludos!!

Hay dos interruptores a la izquierda de las palancas de gases que permiten desplegar las reversas. Es como un seguro, si no se arman no se pueden desplegar con las palancas que hay delante de las de gases. El despliegue siempre es manual, nunca automático.

Iniciado por Flight_23

He tenido la suerte de aterrizar en cabina en el CRJ 200 dos veces, en LEVC de dia con un sol espectacular ( de hecho se hizo la aprox visual) y de noche en LEAS y y tengo entendido por los comandantes de ambos aviones que en el CRJ no se pueden armar los spoilers, hay que desplegarlos manualmente... lo que no sabia tampoco es que no se pueden hacer autolanding...

Los spoilers se pueden armar para que se desplieguen automáticamente al aterrizar. Esa es la posición normal, en automático.

No se puede hacer autoland porque no tiene gases automáticos. Además el piloto automático no está preparado para ello.

Iniciado por jmocanar

Los spoilers se pueden armar para que se desplieguen automáticamente al aterrizar. Esa es la posición normal, en automático.

No se puede hacer autoland porque no tiene gases automáticos. Además el piloto automático no está preparado para ello.

¿Entonces sois vosotros los que ajustais potencia constantemente a cada cambio de altura/viento/velocidad?

Iniciado por AAG

Impresionantes tus vídeos. Me acaban de entrar ganas de volar el CRJ... en el fs obviamente.
Vaya pasada, gracias por tomarte la molestia de compartir con nosotros algo que probablemente pueda ver pocas veces en mi vida.
Un saludo.

Un placer, seguiré poniendo vídeos que puedan ser interesantes

Iniciado por jmocanar

Hay dos interruptores a la izquierda de las palancas de gases que permiten desplegar las reversas. Es como un seguro, si no se arman no se pueden desplegar con las palancas que hay delante de las de gases. El despliegue siempre es manual, nunca automático.

Gracias. Duda resuelta.