Tema: Preguntas de aviación que nunca te atreviste a hacer. VOL.2

Se tiende, incluso entre profesionales, a mezclar el piloto automático, el flight director y el auto-throttle. Es cierto que cada vez es mas difícil señalar una línea que los separe, con la integración de aviónica que hay en un avión moderno, pero si queremos entendernos al hablar hay que tener claro que todos usamos el mismo lenguaje. Una división personal que yo aplico a la hora de explicarlo y explicármelo es: El FD calcula la trayectoria que tiene que seguir el avión, el AP realiza los movimientos de los mandos de vuelo para que el avión la siga por si solo y el AT hace lo mismo para el motor. Sé que es una explicación muy simplista, pero cada uno llega hasta donde llega...

Vale, creo que ya lo he entendido. La RAT es la sonda que mide las condiciones del are exterior para calcular potencia del acelerador automático.
Siendo así, el acelerador automático se usa mucho?

En la mayor parte del vuelo se emplea: desde la carrera de despegue hasta que se desconecta el AP (en los Airbus es un poco diferente, su sistema de A/T es distinto).

Iniciado por davidA380

Vale, creo que ya lo he entendido. La RAT es la sonda que mide las condiciones del are exterior para calcular potencia del acelerador automático.
Siendo así, el acelerador automático se usa mucho?

....te veo cliente habitual de este hilo...
...no es una crítica, adelante!!!

Talueg

Iniciado por ERJ145

En la mayor parte del vuelo se emplea: desde la carrera de despegue hasta que se desconecta el AP (en los Airbus es un poco diferente, su sistema de A/T es distinto).

Entonces, si se usa tanto el autorhtottle, por que se permitió al avión volar sin ese sistema? (se que no tuvo que ver con el accidente, solo que si el autothrottle se usa tanto, no sé :nuse: )

porque se podrá volar, eso viene especificado todo en el MEL, si indica que es GO vuelas si es NOGO pues no vuelas

Debe de ser porque, en condiciones normales, se considera que cualquier piloto es capaz de realizar los ajustes de potencia necesarios para mantener la trayectoria de vuelo que desee. Para eso se le proporciona una palanca de control de potencia por motor. Son cosas que van con la licencia del piloto y la certificación del avión.

Al margen, en el caso al que te refieres, nadie desactivó la sonda RAT. Se desactivó la calefacción de la sonda RAT que es una resistencia eléctrica que impide que la sonda se congele.

en condiciones normales, se considera que cualquier piloto es capaz de realizar los ajustes de potencia necesarios para mantener la trayectoria de vuelo que desee

...mmmmmm....


talueg

Iniciado por Rublo

Debe de ser porque, en condiciones normales, se considera que cualquier piloto es capaz de realizar los ajustes de potencia necesarios para mantener la trayectoria de vuelo que desee. Para eso se le proporciona una palanca de control de potencia por motor. Son cosas que van con la licencia del piloto y la certificación del avión.

Al margen, en el caso al que te refieres, nadie desactivó la sonda RAT. Se desactivó la calefacción de la sonda RAT que es una resistencia eléctrica que impide que la sonda se congele.

Gracias por la explicación y por la aclaración final!

Iniciado por Camarillas

Sin conocer muy bien en aparato. LA isolation lo que hace es que aisla los planos. Puede ser que una tuberia se rompa en un plano y necesites aislarla para no achicharrar la zona donde ha salido. Pones Bleed del motor del lado en OFF y la isolation la cierras con lo que aislas la perdida.



La bleed es aire sangrado de algun escalon del compresor del motor y se usa para: Ahora hay algunos modelos que no se usa la bleed para presurizar.
- Arrancar los motores
- Presurizacion y Aire acondicionado.

Normalmente el APU se puede arrancar de manera electrica cosa que lo motores no. Se arranca el APU que es un motor a reaccion, mas pequeño que los de las alas, y luego con este se arrancan los motores. Y con el APU normalmente se puede tener aire acondicionado en los aviones cosas que en verano e invierno con temperaturas mas o menos extremas se puede mantener una temperatura agradable dentro del avion.

Seguro que alguien amplia mas y mejor.

Una pregunta relacionada también relacionada con la APUe vuela con ella encendida o apagada?Es q he oido q los motores suministran aire al interior del avion y creo q x lo q dices q es mas o menos el mismo cometido el de la APU.Saludos